[发明专利]底阀、液压减振器及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种底阀、液压减振器及轨道车辆。该底阀包括底阀座、单向阀座、单向阀芯、单向阀弹簧，底阀座设有第一油液通道，单向阀弹簧、单向阀芯和单向阀座依次设置于第一油液通道中，单向阀座的外侧壁与第一油液通道的内侧壁密封连接，单向阀座设有沿轴向贯通的油液通孔，单向阀座面向单向阀芯的一端设有第一密封锥面，单向阀芯设有与第一密封锥面相适配的第二密封锥面，单向阀弹簧的第一端与单向阀芯连接，单向阀弹簧的第二端与配合孔的内侧壁连接。本发明所述的底阀，在关闭状态时密封效果更好，在打开状态时保证液压油单向流通，因此性能更加稳定。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆技术领域，尤其涉及一种底阀、液压减振器及轨道车辆。

背景技术

液压减振器是铁路客车、动车、地铁、城轨等轨道交通装备的关键零部件之一，直接影响着列车运行的安全性、平稳性和列车动力学性能，减振器性能的优劣直接影响着乘客乘车的安全性和舒适性。其中，底阀作为液压减振器的重要组成部件之一，底阀的密封性能将直接影响液压减振器的性能。然而，现有液压减振器的底阀，存在密封不可靠、性能不稳定的问题。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明的目的是提供一种底阀、液压减振器及轨道车辆，解决现有液压减振器的底阀存在的密封不可靠、性能不稳定的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种底阀，包括底阀座、单向阀座、单向阀芯、单向阀弹簧，所述底阀座设有第一油液通道，所述第一油液通道沿轴向贯通所述底阀座，所述单向阀弹簧、所述单向阀芯和所述单向阀座依次设置于所述第一油液通道中；所述单向阀座的外侧壁与所述第一油液通道的内侧壁密封连接，所述单向阀座设有沿轴向贯通的油液通孔，所述油液通孔与所述第一油液通道相连通；所述单向阀座面向所述单向阀芯的一端设有第一密封锥面，所述单向阀芯设有与所述第一密封锥面相适配的第二密封锥面；所述单向阀弹簧的第一端与所述单向阀芯连接，所述单向阀弹簧的第二端与所述第一油液通道的内侧壁连接。

进一步地，所述单向阀芯面向所述单向阀座的一端设有导向杆，所述单向阀座设有与所述导向杆相对应的导向孔，所述导向杆设置于所述导向孔中，且所述导向杆与所述导向孔滑动配合。

具体地，所述第一油液通道包括依次连通的第一通孔、第二通孔、第三通孔和螺纹孔，所述第一通孔的直径小于所述第二通孔的直径，所述第二通孔的直径小于所述第三通孔的直径，所述第一通孔与所述第二通孔的连接处形成第一台阶，所述第二通孔与所述第三通孔的连接处形成第二台阶。

具体地，所述单向阀座与所述螺纹孔螺纹配合，在所述单向阀座与所述螺纹孔之间设有螺纹紧固胶；所述单向阀芯的外圈直径小于所述第三通孔的直径且大于所述第二通孔的直径。

具体地，所述单向阀弹簧的第二端与所述第一台阶抵触连接。

进一步地，所述底阀座设有第二油液通道，所述第二油液通道的一端穿过所述底阀座的侧壁，所述第二油液通道的另一端与所述油液通孔相连通。

进一步地，所述底阀座的上端面设有凹槽，所述凹槽中设有密封垫。

为了解决上述技术问题，本发明还提供了一种液压减振器，包括所述的底阀。

进一步地，还包括活塞杆、导向套、内置阻尼阀、内油缸、外油缸、内置单向阀和活塞，所述外油缸设置于所述内油缸外部，所述内油缸的一端设有导向套，所述内油缸的另一端设有所述底阀；所述内油缸内设有所述活塞，所述活塞将所述内油缸的内部空间分隔为第一腔室和第二腔室，所述活塞杆的一端穿过所述导向套与所述活塞相连；所述活塞设有连通所述第一腔室和所述第二腔室的第一油路，所述内置单向阀设置于所述第一油路上；所述导向套设有连通所述第一腔室和所述外油缸的第二油路，所述内置阻尼阀设置于所述第二油路上；所述底阀的第一油液通道能够连通所述外油缸和所述第二腔室。