[发明专利]允许受压流体或气体通过的车身结构及相关车身

说明书

本发明涉及一种用于公共运输车辆的车身的车身结构(10)，该公共运输车辆尤其是铁路车辆或公路运输车辆，例如有轨公路运输车辆，该车身结构包括沿纵向方向(X)延伸的壁(12)。壁(12)包括在纵向方向(X)上延伸的至少一个腔(24)，其中，腔(24)形成用于受压流体例如受压气体的通道。

技术领域

本发明涉及一种用于公共运输车辆的车身的车身结构，该公共运输车辆尤其是铁路车辆或公路运输车辆，例如有轨公路运输车辆，该车身结构包括沿纵向方向延伸的壁。

背景技术

有时有必要使车辆中的空气通过气动管道循环，例如，以便将气动能量分配到火车的不同部分，例如座椅、门、制动器、悬架和其他附件。

为此，在现有技术中目前已知固定在面向车辆内部的壁表面上的气动管道，例如通过安装支架固定，以允许流体或气体通过。

但是，所述气动管道占用空间。因此，用于装备车身的设备(例如行李架或其他内部附件)必须绕过所述导管，这可能使所述设备的几何形状复杂化，例如，通过留出间隙或通过增加向车辆内部的体积并影响乘客舱的内部。

此外，在车辆的制造期间，将管道固定在壁上需要额外的组装步骤。

发明内容

因此，本发明的目的之一是提供一种用于车身的系统，该系统允许减小尺寸的流体或气体通过，并且不会使车身的制造复杂化。

为此，本发明的目的是上述类型的车身结构，其中壁包括至少一个沿纵向方向延伸的腔，其中该腔形成用于受压流体例如受压气体的通道。

因此，气动管道直接形成在壁中。在该壁中集成流体或压缩气体的通道可以大大减小体积。

此外，应当注意，壁中的腔的实施例在壁的机加工中不需要额外的操作。

此外，该结构可以具有单独考虑或以任何技术上可行的组合考虑的以下一个或多个特征：

受压流体的压力大于2×10⁵Pa(帕斯卡)，最好在5×10⁵Pa和10×10⁵Pa之间，

壁一体成型，

壁在纵向方向上有规定的长度，

腔在壁的整个长度上沿纵向方向延伸，

腔在壁的整个长度方向上具有恒定的轮廓，

壁具有多个腔，所述腔中的至少一组形成用于流体或压缩气体的储存器，

壁包括内表面、外表面和连接内表面和外表面的肋，每个腔形成在内表面、外表面和两个相邻的肋之间，

车身结构包括多个腔，其中每个腔彼此隔离，和/或

壁包括至少一个通向腔的开口，而连接板焊接到壁上以完全覆盖开口。

本发明还涉及一种用于铁路车辆或有轨运输车辆的车身，该车身包括如上所定义的车身结构，腔包括流体或加压气体，壁至少部分地限定车身的内部。

此外，车身可以是这样的，即，腔在一端设有至少一个连接元件和/或至少一个分配元件和/或至少一个端塞。

附图说明

从以下给出的详细描述中，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，这些描述仅用于提供信息而非限制，如附图所示，在附图中：

图1示出了根据本发明的第一实施例的车身结构的示例的立体图，

图2示出了根据本发明的第二实施例的车身构造的示例的立体图，以及

图3示出了具有根据第一实施例的车身结构的车身的示意性剖视图。