[发明专利]一种冶金企业铁路用砼岔枕用连接装置

说明书

本发明涉及一种冶金企业铁路用砼岔枕用连接装置，包括砼岔枕和钢轨，其特征在于，还包括承轨槽、缓冲胶垫、垫板、垫板调整片、轨距调整组件和连接组件；承轨槽开在砼岔枕上，缓冲胶垫和垫板从下至上依次设置在承轨槽内，在垫板上对称设有T形螺栓孔、砼枕椭圆形螺栓孔和弧形挡条，所述的轨距调整组件包括弧形轨距挡板和轨距调整块，所述的连接组件由T型螺栓、设置在T型螺栓与弧形轨距挡板之间的平垫圈和弹条所组成；所述的钢轨置于垫板之上，T形螺栓穿过平垫圈、弹条、弧形轨距挡板上的螺栓孔和垫板上的T形螺栓孔将钢轨与垫板固定连接。其优点是，在砼岔枕上增加了承轨槽，解决了砼岔枕螺栓折断的问题，大幅度提高了砼岔枕道岔的稳定性和安全性。

技术领域

本发明属于铁路用混凝土岔枕技术领域，尤其是涉及一种冶金企业铁路用砼岔枕用连接装置。

背景技术

目前国铁铁路轨枕已经普及了砼岔枕，适用于高速低载工况，而冶金企业车辆运输是重载低速工况，导致国铁砼岔枕的设计构架在冶金企业铁路应用上存在不足。

一是：国铁的砼岔枕是将砼岔枕通常顶面设计为平面，铁垫板用两根Φ32mm的螺栓固定在砼岔枕上，列车运行中产生的横向力完全由这两根螺栓承担。国铁运行的车辆满载后总重量不超过90吨，而冶金企业运行的鱼雷管铁水运输车满载后总重量为570吨，而车辆的转向装置基本相同，车辆主体与转向架之间都是采用的滑动摩擦，依靠车辆的轮缘与曲线上股钢轨产生的推力完成列车的转向，因此冶金企业运行鱼雷管车辆的区域其轨道承受的横向力是国铁的几倍。另外，冶金企业受地形限制一般都是采用小号道岔，导曲线半径7号为150m、6号为110m，而且都是采用的割线式设计，（割线设计优点是道岔导曲线半径最大，缺陷是列车运行冲击角度增大。）而国铁最小道岔为9号，道岔导曲线为切线设计半径为180m。因此列车进入小号道岔时产生的横向冲击力更大；

这种砼岔枕，其固定垫板的两根砼枕螺栓经过长期剪力冲击，达到一定的疲劳强度后就会折断，而冶金企业铁路运行的普通车辆一般都是自有，车辆运输途中泄露比较严重导致轨枕顶面经常被废物掩埋，砼枕螺栓折断后不能及时发现，从而会形成严重的行车安全隐患，危机列车的运行安全。

二是：基本轨部分轨距无法调整

冶金企业受地形限制，很多地段都是曲线直接与道岔相连接，而且无法达到铁路设计规程的要求，导致基本轨侧面磨耗严重，基本轨侧面磨耗后轨距自然会随之扩大。而国铁砼岔枕设计，滑床板部分轨距调整量为零。因此只能通过更换基本轨解决轨距扩大的问题，这样就会增加人工和材料成本，更为重要的是基本轨侧面磨耗严重的地段一般也是运输繁忙的地段，更换基本轨必须中断列车运行，会给运输保产带来一定的压力。

三是：垫板型号繁多

由于岔枕需要同时连接4股钢轨（道岔直股两根、导曲线两根），而不同岔枕上的导曲线曲率都不相同，为了保持垫板与钢轨的垂直状态，国铁的设计是每偏差3mm就将垫板设计为一种规格，最终的设计结果是普通垫板15种规格、轨撑垫板15种规格、滑床板15种规格，由于尺寸相差较小，现场很难分辨规格，尤其是左右开向，给现场施工造成一定的困难，同时大幅度增加了设备的库存数量。

发明内容

本发明的目的是提供一种适合冶金工矿企业使用的砼岔枕用连接装置。

本发明的目的是通过下述技术方案来实现的：

本发明的一种砼岔枕用连接装置，包括砼岔枕和固定于砼岔枕上的钢轨，其特征在于，还包括承轨槽、缓冲胶垫、垫板、垫板调整片、轨距调整组件和连接组件；

所述的承轨槽开在砼岔枕上，在承轨槽内砼岔枕的中心线上对称预埋有两个尼龙套管的砼岔螺栓孔，所述的缓冲胶垫设置在承轨槽内最下面，所述的垫板置于承轨槽内的缓冲胶垫的上部，在所述的垫板上对称开有T形螺栓孔和椭圆形螺栓孔，在垫板的上部还设有弧形挡条，螺钉穿过垫板上的椭圆形螺栓孔和承轨槽内的预埋螺栓孔将垫板和砼岔枕固定连接；