[发明专利]一种用于纯电动汽车的无电瓶供电系统

说明书

本发明公开了一种用于纯电动汽车的无电瓶供电系统，该系统包括：动力电池、高压维修开关MSD、电源变换器DC/DC、电容箱、电源管理模块、点火开关和低压负载。在不改变动力电池原有主正和主负接触器控制方式的前提下，通过一系列的电源变换和滤波为整车低压负载提供电源。取消电瓶，即减轻车辆重量增加续驶里程，又减少制造成本。方案简单，总体架构安全可靠，经济效益明显值得推广。

技术领域

本发明属于纯电动汽车领域，尤其涉及一种纯电动汽车的无电瓶供电系统。

背景技术

目前，无论是传统的发动机驱动的汽车还是纯电动汽车，都配有为整车提供低压电源的电瓶（又称蓄电池）。在发动机驱动的汽车上，电瓶的主要作用是为起动机提供电源，从而带动飞轮启动发动机。当然，电瓶还有其它作用，比如储存发电机的多余电量、当发电机发电量不足时为整车提供辅助电源、吸收脉冲电压保护用电负载等。在纯电动汽车上面，由于没有了发动机，也就不再需要电瓶为起动机提供电源，但是电瓶的其它作用还是不可或缺的。电瓶自身的重量大，影响纯电动汽车的续驶里程，这显然形成了一种功能矛盾。

发明内容

为了解决现有技术的缺点，本发明提供一种用于纯电动汽车的无电瓶供电系统。该系统用于解决现有技术中，蓄电池的作用与蓄电池自重影响整车续驶里程的矛盾问题。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种用于纯电动汽车的无电瓶供电系统，包括：动力电池、高压维修开关MSD、电源变换器DC/DC、电容箱、电源管理模块、点火开关和低压负载。

所述动力电池、高压维修开关MSD、电源变换器DC/DC通过高压物理电路进行连接。

所述电源变换器DC/DC、电容箱、电源管理模块、点火开关和低压负载通过低压物理电路进行连接。

所述电源变换器DC/DC、电源管理模块、和低压负载通过CAN总线连接组成一个通讯网络，用于交互用电信息和数据，如电压、电流等。

所述电容箱主要负责吸收负载变化引起的瞬时脉冲电压，保护用电负载的电源稳定。

所述电源管理模块内部集成了单片机控制器和电子功率元器件，接收来自点火开关的ACC和ON信号，根据提前刷写的程序输出不同种类的电源给负载使用。

本发明的工作原理是：

在不改变动力电池原有主正和主负接触器控制方式的前提下，从动力电池正极接出一根电源线通过MSD开关为DC/DC供电，DC/DC将来自动力电池的高压电源转变为负载需要的12V或24V低压电源（乘用车一般是12V，商用车一般是24V）。变换后的电源经电容箱滤波后接入电源管理模块。电源管理模块根据提前刷写的程序和来自点火开关的信号，输出负载需要的不同性质不同功率的电源。

本发明的有益效果为：

本发明总体架构安全可靠，取消电瓶，即减轻车辆重量增加续驶里程，又减少制造成本，经济效益明显值得推广。

附图说明

图1为本发明的工作架构原理图。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本发明做进一步说明：

如图1所示，一种用于纯电动汽车的无电瓶供电系统，包括：动力电池、高压维修开关MSD、电源变换器DC/DC、电容箱、电源管理模块、点火开关和低压负载。

所述动力电池、高压维修开关MSD、电源变换器DC/DC通过高压物理电路进行连接。

所述电源变换器DC/DC、电容箱、电源管理模块、点火开关和低压负载通过低压物理电路进行连接。