[发明专利]悬挂列车车端连接方法及系统

说明书

一种悬挂列车车端连接方法及系统，在连接处的地板组成下方设置具有减振结构的、两端分别与相邻车厢连接的铰接装置，通过悬吊装置将中间框下部的中间位置固定在铰接装置的旋转中心处，保证车辆运行过程中折棚中心线与车辆中心线保持一致。同时，将地板组成的两块过渡板在车厢内地板上方的部分设置下面，抬升连接处的地面高度，增大地板下方与中间框之间的空间，保证铰接装置与中间框之间顺畅固定。采用中间框在下端通过铰接装置固定在车体的方式，使车辆在振动和过曲线的过程中起支持作用的中间框不会产生晃动，保证车辆的稳定性，满足动力学性能。

技术领域

本发明涉及一种车端连接方法及系统，具体涉及一种用于连接悬挂列车两相邻车厢的车端连接方法及系统。

背景技术

列车是由多节车厢连接而成，车厢与车厢之间的连接结构称为贯通道，贯通道既要保证相邻车厢密贴连接，防止风雨等的侵入，为乘客提供一个安全舒适的通道；同时，贯通道也是列车上灵活可动的部分，在列车拐弯振动时，保证两连接车厢之间的稳定性。而对于不同运行环境下、不同运行方式的列车，其对贯通道的设计又有不同的要求。通常，贯通道组成包括：折棚组成、顶板安装座、顶护板组成、侧护板组成、上护板安装座组成、渡板组成、踏板组成、踏板支撑、车体框组成、渡板连杆组成、下护板安装座组成。悬挂列车由于悬挂于空中运行，其通过曲线小，要求安全性能好，重量轻量化，故不宜设计地铁车辆常用的侧护板和顶板机构，因此需要重新设计。

如申请号CN2016107718021，名称为“一种悬挂式单轨车辆贯通道”的发明专利公开了一种悬挂式单轨车辆贯通道，其在折棚中间设置一个中间框，通过中间框上部支撑架和磨耗板将中间框在顶部与车体连接保证中间框居中，踏板组成的中间踏板通过连杆机构固定在车体保证中间踏板居中，另外设置一个横向阻尼装置将两端车厢连接。此方案存在以下弊端：通过多个连接结构将中间框、中间踏板和车厢间分别连接，零部件过多，占用空间大，而且中间框是通过顶部连接在车体，当相邻车厢间出现较大的位移差时，中间框底部很难保证位于中间位置，连接处的稳定性会变差，同时对于有些结构的车辆来说，车顶没有足够的位置来连接中间框。

如申请号CN2017205890475，名称为“空中列车贯通道及列车”的实用新型专利公开了一种空中列车贯通道及列车，其折棚包括内折棚与外折棚，且都设有一个中间框作为支撑，但方案中没有提到中间框的固定；另外在踏板下设置一个踏板支撑将车厢连接，中间踏板下设一个连杆机构将中间踏板与踏板支撑。此方案中也是将中间踏板与车厢连接，而作为支撑的中间框并没有在底部与车体连接，当车辆发生较大的滚动时，无法保证贯通道的稳定性。

同时，上述方案都是将中间踏板在底部与车体连接，不方便维修和拆装，所以还是需要改进。

发明内容

本发明为解决当前悬挂列车贯通道稳定性不佳的问题，提出了一种悬挂列车车端连接方法及系统，用于连接两相邻车厢，以保障车厢之间的连接及人员的通行，并保证车辆顺利通过不同曲线线路的要求。

本发明为解决上述问题所采用的技术手段为：一种悬挂列车车端连接方法，在连接处的地板组成下方设置具有减振结构的、两端分别与相邻车厢连接的铰接装置，通过铰接装置将折棚的中间框与车体连接来保证车辆运行过程中连接处的位置与车体位置保持一致。

进一步地，通过悬吊装置将中间框下部的中间位置固定在铰接装置的旋转中心处，保证车辆运行过程中折棚中心线与车辆中心线保持一致。

进一步地，通过在地板组成的两块过渡板上设置斜面，抬升连接处的地面高度，增大地板下方与中间框之间的空间。

一种悬挂列车车端连接系统，包括两端分别与两相邻车厢连接的外折棚、内折棚、地板组成和铰接装置，在外折棚的中间设有中间框把外折棚分成两部分，内折棚设置在外折棚内，通过固定杆与外折棚固定，内折棚下端有缺口，地板组成设置在内折棚缺口处，铰接装置设置在地板组成与外折棚之间，中间框的下端与铰接装置连接。