[发明专利]发光二极管光源制造方法和发光二极管车灯制造方法

说明书

本发明提供一种发光二极管光源制造方法和发光二极管车灯制造方法，该发光二极管光源制造方法包括：对金属基板进行成型处理以得到并排的正极基板和负极基板；将发光二极管晶片的正极和负极分别固定在所述正极基板和所述负极基板上。本发明的技术方案主要包括金属基板制作及发光二极管晶片固定两大步骤，通过将发光二极管晶片直接固定在并排设置的正极基板和负极基板之间，不需要额外在基板上制线等，简化了制造工艺步骤，提高了生产效率；而利用具有导电和导热功能的金属基板进行散热，不需要增加专门的散热装置，可大大降低成本等。

技术领域

本发明涉及发光二极管技术领域，尤其涉及一种发光二极管光源制造方法和发光二极管车灯制造方法。

背景技术

现有技术中常见的车灯有卤素灯和发光二极管灯(即LED灯)，其中卤素灯属于白炽灯类，其内部钨丝在电流通过时会发热发光。而发光二极管车灯则是采用发光二极管封装器件为光源制造的车灯，通常具有亮度高、颜色种类丰富、功耗低、寿命长等特点。

然而，对于这两种不同的车灯均有着各自的缺点。对于卤素灯，一是亮度比较低，通常地，55W的卤素灯只有1000多流明；二是采用钨丝发热发光，寿命低于发光二极管灯；三是点亮速度低于发光二极管灯，卤素灯的点亮是加热发光的过程，它的点亮时间根据功率不同，从几秒到几十秒不等；四是卤素灯色温偏暖白，颜色偏黄，照路效果不佳；五是卤素灯能耗高，一般车用卤素大灯功率在55W左右，而发光二极管大灯则为20W。

而对于现有的发光二极管车灯，虽然可以解决传统的卤素车灯的一些缺点，但同样存在一些问题，例如，虽然正反面都能发光，但是由于中间层存在一定的间隔区域，导致聚光效果差于卤素灯；又例如，发光二极管灯虽然发热低于卤素灯，但是必须考虑散热结构，因为发光二极管灯的工作温度上限不到150°，过高的温度会导致发光二极管(LED)烧毁等。

发明内容

为解决上述至少一个问题，本发明提供一种发光二极管光源制造方法和发光二极管车灯制造方法，通过将正极基板和负极基板并排设置并将发光二极管晶片的两极分别设置在正极基板和负极基板上，从而得到具有导电和散热一体化功能的发光二极管光源，不仅不用专用的散热装置，还具有大发光角度等，且该生产工艺步骤简洁，制造方便，无须额外在基板上制线等。

本发明实施例提供一种发光二极管光源制造方法，包括：

对金属基板进行成型处理以得到并排的正极基板和负极基板；

将发光二极管晶片的正极和负极分别固定在所述正极基板和所述负极基板上。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，在固定所述发光二极管晶片之前，还包括：

在所述正极基板和所述负极基板的预设位置处利用绝缘连接结构进行固定连接。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，所述正极基板和所述负极基板形成为条状，在条状的正极基板和负极基板的两端和/或相邻边缘处用所述绝缘连接结构进行固定连接。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，所述正极基板和所述负极基板设有用于设置LED灯珠的预留区域，在除所述预留区域外的正极基板和负极基板的基板表面用所述绝缘连接结构进行固定连接。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，所述正极基板和所述负极基板分别形成为包括基板主体以及在所述基板主体之间的相邻边缘上的凸型结构，并在所述凸型结构上设置用于连接发光二极管晶片的正极或负极的焊盘。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，在所述成型处理时，在所述焊盘的相邻位置处设置限位孔或限位槽。

进一步地，在上述的发光二极管光源制造方法中，在形成所述正极基板和所述负极基板时，还包括：

对所述正极基板和所述负极基板的表面印刷白油或贴白膜。