[发明专利]一种油冷电机结构、主驱电机及电机冷却系统

说明书

本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种油冷电机结构、主驱电机及电机冷却系统，油冷电机结构包括机壳，设置在机壳内部的定子，设置在定子内部的转子，与转子连接的转轴，设置在定子两端的绕组线包，设置在机壳内的油道环组件，油道环连接于机壳的内壁，定子设置于油道环组件内部，油道环组件与定子、机壳构成环形油道，油道环组件与机壳构成多个轴向油道，且环形油道和轴向油道连通。本发明中冷却油可以直接冷却电机的绕组、转子、轴承等发热部件，散热效果明显，延长了电机的峰值输出功率持续时间，且抑制了转子的永磁体磁性能的弱化，保证了电机的输出性能。机体加工方式简单，不需要沙模铸造，保证了冷却流道的清洁度，且降低了加工成本。

技术领域

本发明涉及电机技术领域，具体涉及一种油冷电机结构、主驱电机及电机冷却系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。近年来随着国家政策的大力倡导，新能源车领域快速发展，行业内竞争也与日俱增，同时国家“十三五”新能源汽车重点研发计划指出功率密度的要求，在高功率密度、低成本、小型轻量化等各个要求下，驱动电机的发热逐渐被重视。现有技术中，壳体的冷却流道都是通过沙模铸造成型，冷却液在壳体的流道中流动，电机的铁芯、绕组等部件的发热量依靠热传导至冷却液带走，存在一定的传热热阻，特别是驱动电机在短时大负荷工作时，冷却效果并不理想。另外因为沙模流道成型后需要将沙震碎排出，这样增加了沙模制造成本和后处理成本，特别是在对清洁度要求高的油冷电机中，此种流道成型方法无法满足清洁度的要求。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供了一种油冷电机结构，以及具有前述油冷电机结构的主驱电机，同时还提供了一种具有前述主驱电机的电机冷却系统。

本发明采用如下方案实现：

一种油冷电机结构，包括机壳，设置在机壳内部的定子，设置在定子内部的转子，与转子连接的转轴，设置在定子两端的绕组线包18，油冷电机结构还包括：设置在机壳内的油道环组件，所述油道环组件连接于机壳的内壁，所述定子设置于油道环组件内部，所述油道环组件与定子、机壳构成环形油道，所述油道环组件与机壳构成多个轴向油道，且所述环形油道和轴向油道连通；第一端盖，所述第一端盖连接在所述机壳的一端；第二端盖，所述第二端盖连接在所述机壳的另一端；第一导油管，所述第一导油管的一端与所述轴向油道连接，另一端与所述第一端盖连接；第二导油管，所述第二导油管的一端与所述轴向油道连接，另一端与所述第二端盖连接；所述机壳与环形油道对应的位置处设置有一进油口。

进一步的，所述油道环组件包括并排设置的第一油道环和第二油道环，且所述第一油道环和第二油道环之间具有间隔，所述第一油道环和第二油道环之间的间隔与定子、机壳共同构成环形油道。

进一步的，所述第一油道环、第二油道环的表面均以机壳的中轴线为基准呈圆形阵列设置有多个凹槽，且所述凹槽沿机壳的轴向方向设置；所述凹槽与机壳内壁之间构成轴向油道。

进一步的，所述第一导油管和第二导油管均包括依次连接的入油管、竖管、出油管，以及设置在出油管上的固定板，所述入油管与轴向油道连接；所述第一导油管的固定板与第一端盖连接；所述第二导油管的固定板与第二端盖连接。

进一步的，所述第一端盖上设置有第一连接槽，所述第一导油管的固定板与第一连接槽连接；所述第二端盖上设置有第二连接槽，所述第二导油管的固定板与第二连接槽连接；

进一步的，所述转轴的一端与所述第一端盖连接，另一端穿过第二端盖并延伸到机壳外部；所述转轴与第一端盖之间通过第一轴承连接，所述转轴与第二端盖之间通过第二轴承连接，所述第二端盖还设置有一油封。