[发明专利]一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统

说明书

本发明公开了一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统，包括箱体和电机，所述箱体内腔底部的左侧固定连接有复合储能系统，所述箱体内腔底部的右侧固定连接有执行机构，所述箱体内腔的右侧分别固定连接有第一效率计算模块和第二效率计算模块，所述箱体内腔的顶部固定连接有逻辑模块，所述箱体内腔的顶部且位于逻辑模块的左侧固定连接有需求功率产生模块。本发明通过设置箱体，达到放置电器设备的效果，通过复合储能系统，达到对能量储存的效果，通过执行机构，达到控制蓄电池与超级电容输入和输出功率的效果，通过第一效率计算模块和第二效率计算模块，该电动汽车可合理对能量进行分配，而且可延长纯电动汽车的续驶里程。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，具体为一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统。

背景技术

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等，纯电动汽车在道路上行驶时，由于频繁起步、加速和制动等，会消耗大量的能耗，续驶里程明显缩短，严重限制了纯电动汽车的使用，而现有的纯电动汽车无法合理的调节汽车能量的分配，而且也无法延长纯电动汽车的续驶里程，为此我们提出一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统。

发明内容

本发明的目的在于提供一种纯电动汽车制动能量回收装置及系统，具备可合理对能量进行分配，而且可延长纯电动汽车的续驶里程的优点，解决了纯电动汽车无法合理的调节汽车能量的分配，而且也无法延长纯电动汽车的续驶里程的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种纯电动汽车制动能量回收装置，包括箱体和电机，其中，所述箱体内腔底部的左侧固定连接有复合储能系统，所述箱体内腔底部的右侧固定连接有执行机构，所述箱体内腔的右侧分别固定连接有第一效率计算模块和第二效率计算模块，所述箱体内腔的顶部固定连接有逻辑模块，所述箱体内腔的顶部且位于逻辑模块的左侧固定连接有需求功率产生模块，所述电机的顶部设置有电机控制器。

如上所述的纯电动汽车制动能量回收装置，其中，可选的是，所述电机底部的两侧分别固定连接有电机转速模块和电机转矩模块，所述复合储能系统的顶部设置有蓄电池功率限制模块。

如上所述的纯电动汽车制动能量回收装置，其中，可选的是，所述复合储能系统包括蓄电池和超级电容，所述执行机构包括双向DC/DC变换器和继电器。

如上所述的纯电动汽车制动能量回收装置，其中，可选的是，所述蓄电池和所述超级电容分别通过一所述继电器与所述电机连接；

所述蓄电池和所述超级电容用于根据需求功率产生模块的计算结果控制所述蓄电池和所述超级电容给所述电机供电。

如上所述的纯电动汽车制动能量回收装置，其中，可选的是，所述DC/DC变换器电连接在所述超级电容与对应的所述继电器之间。

如上所述的纯电动汽车制动能量回收装置，其中，可选的是，所述蓄电池用于在汽车制动时断开连接，所述超级电容用于在汽车制动时通过对应的所述继电器与所述电机电连接。

本发明还提出了一种纯电动汽车制动能量回收系统，其中，包括第一效率计算模块、第二效率计算模块、逻辑模块、需求功率产生模块、蓄电池功率限制模块、蓄电池与超级电容，所述蓄电池的输出端与第一效率计算模块的输出端单向电性连接，所述第一效率计算模块的输出端与第二效率计算模块的输入端单向电性连接，所述蓄电池的输出端与超级电容双向电性连接，所述超级电容的输出端与第一效率计算模块的输入端单向电性连接，所述蓄电池的输出端与蓄电池功率限制模块的输入端单向电性连接，所述蓄电池功率限制模块的输出端与逻辑模块的输入端单向电性连接，所述蓄电池的输出端与需求功率产生模块的输入端单向电性连接，所述需求功率产生模块的输出端与逻辑模块的输入端单向电性连接，所述需求功率产生模块的输出端与第一效率计算模块的输入端单向电性连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：