[发明专利]叶片稠密度可调试验反推叶栅

说明书

本发明提供了一种叶片稠密度可调试验反推叶栅，其包括中空的固定框架组件、多排轴向固定轨道、多排可移动叶片和多排叶片定位插片，所述轴向固定轨道相互间隔地固定在所述固定框架组件内，所述可移动叶片纵向间隔地插设在多排所述轴向固定轨道上，所述叶片定位插片插设在对应的所述轴向固定轨道上，且与多排所述可移动叶片相互交叉，实现对所述可移动叶片的定位。本发明叶片稠密度可调试验反推叶栅可通过叶片滑动、增减叶片数量调节叶栅排气流量，大大降低试验成本、安装简易，可获取较多试验数据，便于叶栅结构优化设计。

技术领域

本发明涉及涡轮风扇发动机反推技术领域，特别涉及一种叶片稠密度可调试验反推叶栅。

背景技术

在涡轮风扇发动机反推技术中，反推装置可以改变发动机推力的方向，用来缩短飞机着陆时的滑跑距离。反推装置将发动机排出的气体向前折转一定角度，从而在正常推力相反的方向上产生推力分量，达到使飞机减速的目的。

反推装置可以帮助飞机在湿滑的跑道上降落，又可以在飞机起飞失败时作为紧急制动装置使用，反推叶栅是反推装置改变发动机排气流动方向的关键组件。

图1为现有技术中大涵道比涡扇发动机的局部示意图。图2为现有技术中叶片稠密度参数示意图。图3为现有技术中常规叶栅试验的结构示意图。

如图1所示，当飞机降落，反推装置工作，气流通过外涵流道10、依次经反推进口20、反推叶栅流道30、反推出口40排出发动机。反推前端与扭矩盒 50、后端与叶栅支撑环60均通过紧固件进行连接。

如图2所示，其中叶栅轴向长度尺寸a不变，通过调整叶片数量改变叶片间距值b，进而改变叶栅的稠密度，进而改变气流出口面积。反推叶片稠密度是叶栅设计的关键参数，叶片稠密度设计需借助仿真分析和试验完成。由于叶栅为多孔格栅式结构、制造精度要求高，导致整体式叶栅制造工艺复杂、成本高。

如图3所示，试验装置由试验工装70、整体式叶栅80组成，试验工装与整体式叶栅前端和后段通过紧固件90进行连接。如测试其他稠密度叶栅，需将紧固件90拆掉，将整体式叶栅80进行整体更换。

因此，为测试不同叶片稠密度对反推性能的影响，需要制造不同稠密度的整体式叶栅。这就导致试验成本高，通常为降低试验成本，仅试验2种或3种稠密度参数的叶栅，试验数据的不足在一定程度上制约了叶栅的结构优化，进而影响反推效率的优化。而且，叶栅试验过程中，需拆卸紧固件更换叶栅，操作复杂。

有鉴于此，本领域技术人员改进了整体式叶栅的结构，以期克服上述技术问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中整体式叶栅试验成本高，试验更换复杂、试验数据少的缺陷，提供一种叶片稠密度可调试验反推叶栅。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种叶片稠密度可调试验反推叶栅，其特点在于，所述叶片稠密度可调试验反推叶栅包括中空的固定框架组件、多排轴向固定轨道、多排可移动叶片和多排叶片定位插片，所述轴向固定轨道相互间隔地固定在所述固定框架组件内，所述可移动叶片纵向间隔地插设在多排所述轴向固定轨道上，所述叶片定位插片插设在对应的所述轴向固定轨道上，且与多排所述可移动叶片相互交叉，实现对所述可移动叶片的定位。

根据本发明的一个实施例，所述固定框架组件包括前固定框架和后固定框架，所述前固定框架和所述后固定框架相互对接，形成一个中空的框架结构，所述轴向固定轨道均匀地相互平行地固定在所述前固定框架和所述后固定框架之间。

根据本发明的一个实施例，所述前固定框架、所述后固定框架和所述轴向固定轨道为一体成型或分体连接成整体。

根据本发明的一个实施例，所述轴向固定轨道的上端面开设有卡槽，用于固定所述叶片定位插片。