[发明专利]一种电动汽车高压控制系统及方法

权利要求书

1.一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：所述系统包括12V蓄电池、低压双向变换器、超级电容、高压双向变换器、控制电路，所述12V蓄电池通过低压双向变换器与超级电容连接；所述超级电容通过高压双向变换器分别连接动力电池的主正继电器、主负继电器；所述主正继电器、主负继电器分别通过高压母线后连接高压部件的滤波电容；所述控制电路通过驱动电路分别连接低压双向变换器、高压双向变换器；

根据整车的状态数据判断此时车辆的上电状态和下电状态，当车辆上电后，启动高压预充过程，控制低压双向变换器工作在升压工作模式，12V蓄电池通过低压双向变换器将电压升高为超级电容充电至超级电容工作电压下限值VSC_MIN，然后高压双向变换器将电压升高，为高压母线上高压部件中的电容充电，电池端电压采样电路采集电池端电压VBAT，当VBAT与动力电池实际电压之间压差小于设定值ΔV，动力电池主正和主负继电器闭合，预充过程结束，此时控制高压双向变换器停止工作；

当车辆下电后，高压双向变换器工作在降压工作模式，高压双向变换器将母线高压降低至VSC_MIN为超级电容充电，此时再由低压双向变换器工作在降压状态，低压双向变换器将超级电容的输出电压降压后为12V蓄电池充电，当高压母线电压降低到安全电压后，高压泄放过程结束，关闭高压双向变换器、低压双向变换器。

2.如权利要求1所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：根据整车的状态数据判断此时车辆是否处于能量回收过程中，当车辆处于能量回收过程中，获取电驱系统的发电功率，当电驱系统的发电功率小于动力电池允许的最大充电功率时，控制电驱系统的发电能量全部进入动力电池；当电驱系统的发电功率大于动力电池允许的最大充电功率时，启动高压双向变换器工作，以动力电池允许的最大充电功率对动力电池进行充电，以电驱系统的发电功率减去动力电池允许最大充电功率后的剩余充电功率通过高压双向变换器为超级电容充电，超级电容充满后控制高压双向变换器停止工作，动力电池以最大允许充电功率充电直至动力电池充满或能量回收过程结束。

3.如权利要求2所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：

在能量回收过程结束后，电驱系统进入电动模式，驱动功率为P_D，控制超级电容通过高压双向变换器为电驱系统供电，放电功率为PDC_D，超级电容最大放电功率为高压双向变换器的额定功率PD_N，动力电池的放电功率为PBAT_D；如果电驱系统驱动功率小于等于超级电容的最大放电功率PD_N，则控制超级电容通过高压双向变换器提供全部的驱动功率，直到超级电容能量消耗完,再转为由动力电池放电提供驱动能量；

如果电驱系统驱动功率大于超级电容的最大放电功率PD_N，则超级电容和动力电池共同提供驱动功率，控制超级电容通过高压双向变换器输出功率PD_N，剩余功率控制动力电池提供，直到超级电容放电结束,关闭高压双向变换器，再转为由动力电池放电提供驱动能量。

4.如权利要求3所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：当检测到超级电容的电压降低到工作下限值时，超级电容放电结束。

5.如权利要求1所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制电路与车辆上下电状态获取单元连接。

6.如权利要求1所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制电路分别与超级电容端电压采样电路、超级电容端电流采样电路、动力电池端电压采样电路、动力电池端电流采样电路连接。

7.如权利要求1、5、6任一所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：所述动力电池的正负极分别通过主正继电器、主负继电器连接汽车的电驱系统。

8.如权利要求7所述的一种电动汽车高压控制系统的控制方法，其特征在于：所述控制电路分别与动力电池电量采集模块以及电驱系统发电功率采集模块连接。