[发明专利]一种燃烧室进气控制方法

权利要求书

1.一种燃烧室进气控制方法，其特征在于，依靠物理分离的手段对发动机燃烧室进入前的空气进行处理，使得空气在进入发动机前，完成以氮气分子为代表的燃烧不利成分和以氧气分子为代表的燃烧有利成分各自的富集，且使得两部分成分以各自富集的状态进入到发动机燃烧室进行燃烧。

2.根据权利要求1所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：依靠氧气分子和氮气分子的比重不同，在发动机进气管道内腔中设置向内突起的叶片结构，依靠叶片结构撞击进气气流，改变进气气流的流态和进气中各成分物质速度变化情况，使得比重不同的氧气分子和氮气分子因受撞击后的速度和角度产生变化而完成各自的富集，然后再送入到发动机燃烧室。

3.根据权利要求1所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：先使进入发动机进气管的空气产生涡旋气流，使进气整体呈涡旋方式前进，然后利用激波成形叶片斜向撞击并改变局部涡流的方向，使涡旋气流产生斜向前的斜激波气流，使得氮气分子和氧气分子在斜激波气流的强冲击作用效果下，随斜激波气流改变方向的过程中产生不同的速度和角度而实现分离并完成各自的富集。

4.根据权利要求1所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：先使进入发动机进气管的空气产生涡旋气流，使进气整体呈涡旋方式前进，然后利用激波成形叶片斜向撞击并改变局部涡流的方向，使涡旋气流产生斜向前的斜激波气流，使得氮气分子和氧气分子在斜激波气流的强冲击作用效果下，随斜激波气流改变方向的过程中产生不同的速度和角度而实现分离并完成各自的富集。

5.根据权利要求4所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：在激波气流之后依靠反弹叶片对激波气流进行再次反弹，使得不同速度前行的氮气分子和氧气分子依靠反弹产生不同的反弹角度，进而进一步加大分离效果，更好地实现二者的富集。

6.根据权利要求1所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：采用以下结构的的发动机进气管实现；所述发动机进气管包括气道管体，气道管体一端为发动机连接端，另一端为空滤器连接端，所述气道管体内设置有进气分离结构，进气分离结构包括位于发动机进气管道内腔中向内突起的叶片结构，所述叶片结构能够撞击进气气流，改变进气气流的流态和各成分物质速度分布情况，使得比重不同的氧气分子和氮气分子因受撞击后的速度和角度产生变化而完成各自的富集。这样，由于动量守恒定律，在发动机进气管道的空气进气时，以相同进气速度进入到进气管道内腔中的氮气分子和氧气分子，在和进气管道内腔中叶片产生撞击后，在相同的撞击作用下，由于氮气分子和氧气分子比重质量的不同，会在受叶片撞击而改变方向的过程中产生不同的速度和角度，进而完成氧气分子和氮气分子各自的富集。

7.根据权利要求6所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：进气分离结构距离发动机连接端5-8cm。

8.根据权利要求6所述的一种燃烧室进气控制方法，其特征在于：进气分离结构包括沿进气方向向前依次相连设置的涡旋气流成形段和激波气流成形段，所述涡旋气流成形段用于引导空气进气产生涡旋气流，所述激波气流成形段用于对涡旋气流产生局部压迫和改变方向形成斜激波气流；

进气分离结构还包括连接于激波气流成形段前方的反弹加强段，所述反弹加强段用于对斜激波气流形成再次反弹。