[发明专利]电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法

说明书

本发明提供一种能利用电池壳体作为连接负极端子与车身的导电体，并且防止正、负极端子之间发生短路的电池、电池的导电线的连接方法及导电线的拆除方法。本发明的特征在于，是电池（14），具有：安装于车身的电池壳体；设置于该电池壳体（46）的正极端子(14a)；负极端子（14b）；以使该负极端子通过电池壳体与车辆（1）的车身电气连接的形式安装于负极端子，将负极端子与电池壳体电气连接的接地构件（52）；和为了防止与正极端子的偶发性接触而遮盖正极端子的正极端子盖（54a）；接地构件与正极端子盖抵接，由此在负极端子与电池壳体电气连接的状态下，通过正极端子盖限制正极端子的露出。

技术领域

本发明涉及电池，尤其是涉及车辆上装载并使用的电池、电池的导电线的连接方法及电池的导电线的拆除方法。

背景技术

日本特开2003-157828号公报（专利文献1）中记载了车载用电池的端子短路防止装置。该端子短路防止装置中，使阻止工具同时接触两端子的短路防止部介于电池的正端子与负端子之间，从而防止电池的端子间发生短路。又，在同一文献中还记载了下述结构：设置遮盖正端子及负端子的端子保护部，该端子保护部构成为能择一开放，由此防止电池的端子间的短路。

另一方面，车载用电池的负极端子（负端子）通常通过线束与车辆的车身电气连接，负极端子为地电位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-157828号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

然而，在电池的负极端子通过线束与车身连接时，有时会因忘记连接线束、连接的线束偶发性脱开等而使负极端子从地电位浮空，使车载电气设备发生各种不良状况。又，若将电池的负极端子通过线束与车身连接，则会导致应连接的线束的数目增加且成本增加的问题。

为了解决该问题，可考虑将电池的负极端子与由金属等导电体形成的电池壳体连接，借助将该电池壳体安装于车身的导电体的支架等，使电池壳体与车身电气连接。像这样，使电池的负极端子通过电池壳体与车身电气连接，由此能不再需要将负极端子与车身连接的线束，并且避免因线束忘记连接或偶发性脱开等引起的不良状况。

然而，在使电池的负极端子通过电池壳体与车身电气连接时，即使如专利文献1记载的发明那般具备防止正极端子（正端子）与负极端子之间的短路的机构，也会出现在正极端子与电池壳体之间发生短路这样的新问题。

因此，本发明的目的在于提供一种能利用电池的电池壳体作为用于连接负极端子与车身的导电体，并且防止正极端子与负极端子之间发生短路的电池、电池的导电线的连接方法及电池的导电线的拆除方法。

解决问题的手段：

为解决上述问题，本发明的特征在于，是车辆上装载并使用的电池，具有：由导电体形成，安装于车辆的车身的电池壳体；设置于该电池壳体，与向车载电气设备供给电力的导电线连接的正极端子；设置于电池壳体的负极端子；以使负极端子与电池壳体电气连接的形式安装于负极端子的接地构件；和遮盖正极端子的正极端子盖；在接地构件安装于负极端子的状态下，接地构件与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出。

根据如此构成的本发明，负极端子与电池壳体通过接地构件电气连接，负极端子通过电池壳体与车辆的车身电气连接，因此无需使用额外的线束就能使负极端子与车身连接。藉此，能降低线束的成本，且能防止忘记连接至车身或连接偶发性脱开等。又，在负极端子与电池壳体连接的状态下，接地构件与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出，因此能防止正极端子与负极端子经由电池壳体的短路。

本发明中，优选地，还具有遮盖负极端子的负极端子盖；在负极端子盖遮盖负极端子的状态下，负极端子盖与正极端子盖抵接，由此通过正极端子盖限制正极端子的露出。