[发明专利]双岛四线车站轨道布置结构及双岛四线高架车站

说明书

本发明涉及一种双岛四线车站轨道布置结构，包括为两个岛式站台一一对应配置的两个轨道线组，每一轨道线组包括站内正线、区间正线、到发线以及连接站内正线与区间正线的第一过渡线，第一过渡线包括两个第一曲线段以及布置于两个第一曲线段之间的第一夹直线段，于第一夹直线段上布置道岔，到发线通过第二过渡线与道岔连接。另外还涉及一种双岛四线高架车站，包括高架构造物，于高架构造物上布置上述的双岛四线车站轨道布置结构。本发明通过将道岔设于第一过渡线上，使连接站内正线与区间正线的第一过渡线向车站方向靠拢，可有效地压缩岔区外正线间距转换长度，从而减少岔区外高架区间现浇法施工段长度，节约工程成本及提高工程质量。

技术领域

本发明属于轨道交通工程技术领域，具体涉及一种双岛四线车站轨道布置结构及采用该双岛四线车站轨道布置结构的双岛四线高架车站。

背景技术

为满足轨道交通大站快车模式下列车越行，通常将客流较小车站设置为双岛四线越行车站。一般来说，高架车站岔区范围内以及区间变间距地段梁体需要现浇施工，区间正线等间距地段可以架设预制梁。预制梁成本及质量控制难度小于现浇施工。

图1示出了常见的双岛四线车站岔区布置形式，站台1内侧为站内正线21，站台1外侧为到发线22，在左右站内正线21等间距处布置道岔23，为减少岔区规模，通过一组反向曲线25(曲线一251、夹直线一252、曲线二253)与到发线22进行连接，曲线一251端部紧邻站台1。在岔区外设置一组反向曲线24(曲线三241、夹直线二242、曲线四243)，实现站内正线21与区间正线26不同间距的转换。

采用反向曲线25连接正线21与到发线22，可以减少岔区规模，但是岔区外进行间距转换，梁体现浇段范围依然较长。

发明内容

本发明涉及一种双岛四线车站轨道布置结构及采用该双岛四线车站轨道布置结构的双岛四线高架车站，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明涉及一种双岛四线车站轨道布置结构，包括为两个岛式站台一一对应配置的两个轨道线组，每一所述轨道线组包括站内正线、区间正线、到发线以及连接所述站内正线与所述区间正线的第一过渡线，所述第一过渡线包括两个第一曲线段以及布置于两个所述第一曲线段之间的第一夹直线段，两个所述第一曲线段分别与对应的站内正线和区间正线连接，于所述第一夹直线段上布置道岔，所述到发线通过第二过渡线与所述道岔连接。

作为实施例之一，两个所述站内正线之间的间距异于两个所述区间正线之间的间距。

作为实施例之一，两个所述道岔的岔心之间的连线与所述站内正线垂直。

作为实施例之一，以两个所述站内正线之间的对称线为基准线，两个所述第一过渡线相对于所述基准线对称布置。

作为实施例之一，所述第二过渡线包括两个第二曲线段以及布置于两个所述第二曲线段之间的第二夹直线段，两个所述第二曲线段分别与对应的到发线及对应的道岔连接。

作为实施例之一，以两个所述站内正线之间的对称线为基准线，两个所述第二过渡线相对于所述基准线对称布置。

本发明涉及一种双岛四线高架车站，包括高架构造物，于所述高架构造物上布置如上所述的双岛四线车站轨道布置结构。

作为实施例之一，所述高架构筑物包括轨道梁及下部支撑结构，两个所述轨道线组均布置于所述轨道梁上。

作为实施例之一，所述区间正线下方的轨道梁梁体为预制梁。

作为实施例之一，所述第一过渡线及所述站内正线下方的轨道梁梁体为现浇梁。

本发明至少具有如下有益效果：