[发明专利]一种通用的副车架疲劳试验台架

说明书

本发明公开了一种通用的副车架疲劳试验台架，包括：左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。本发明能够多自由度的移动或旋转夹具，使得对于不同结构和尺寸的副车架能用此台架进行疲劳耐久试验，且只需改变夹头板的尺寸就能模拟不同副车架在实车中的安装状态，具有良好的通用性，结构简单易于安装，可反复使用，经济效益高。

技术领域

本发明涉及汽车零部件测试技术领域，具体是一种通用的副车架疲劳试验台架。

背景技术

汽车副车架能够传递路面激励，具有减振降噪的作用，为了保证其可靠性，对其进行相关疲劳试验是生产设计中不可或缺的一环，但随着汽车行业的进步和汽车市场竞争压力的提升，仅靠传统的汽车副车架疲劳耐久道路试验已经不能满足当下设计生产周期，因此，汽车副车架疲劳耐久台架试验成为研究汽车副车架相关耐久和强度性能的重要方式；

目前所见的副车架疲劳试验台架主要分为龙门式和地撑式两种类型，龙门式试验台架造价高昂，且用于固定副车架的夹具通常是专门设计且焊接于龙门框架上，此种副车架疲劳试验台架虽然牢固稳定但只能限定某款特定的副车架进行疲劳试验，使用率低下且经济效益不高；地撑式疲劳试验台架虽然结构简单，只需几根立柱将副车架固定，且具有一定的通用性，但对于一些特定结构的副车架如副车架与车身安装点位于副车架上部突出延申位置时，此时地撑式疲劳试验台架的立柱无法与副车架上的车身安装点相连接，因此也只能局限于特定的副车架进行疲劳试验。因此设计一款实用性强，结构安装简单，且适用于各类型副车架的疲劳试验台架具有很大的意义。

发明内容

针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种通用的副车架疲劳试验台架。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种通用的副车架疲劳试验台架，包括：

左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；

左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；

第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；

第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；

第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。

进一步地，所述第一支撑基座和第二支撑基座均由底板和支撑板焊接而成，并焊有加强板对支撑基座进行加强，所述底板上开设有前后各两个安装孔，所述支撑板上端开有螺栓孔；所诉上支撑板在两端设有左右对称的螺栓孔，所述上支撑板两端通过螺栓连接固定于第一支撑基座和第二支撑基座的上端。

进一步地，所述的第一支撑基座、第二支撑基座的支撑板的相对面沿开有若干列与Z向平行的T形滑槽，所述上支撑板底面开有若干列与X向平行的T型滑槽，所述T型滑槽中滑动设置有中部开有螺纹孔的T型小块，所述的第一夹具、第二夹具和第三夹具通过T型小块和螺栓分别固定于支撑基座和上支撑板上的任意指定位置。

进一步地，所述的第一夹具和第二夹具均包括有T形的第一夹具基座、纵截面呈T形的旋转圆柱座和夹头板，所述第一夹具基座包括一体成型的底板和旋转圆柱座支撑板，所述底板通过螺栓与T型小块连接向连接，所述旋转圆柱座支撑板上沿Z向开有与旋转圆柱座小端间隙配合的圆形通孔，使得旋转圆柱座可绕其轴线旋转，所述圆形通孔周围绕圆周均匀设有若干弧形滑槽，所述弧形滑槽与旋转圆柱座大端的螺栓孔相配合，使得旋转圆柱座在旋转到确定位置后固定于第一夹具基座上，所述夹头板通过螺钉固定连接在所述旋转圆柱座的小端。