[发明专利]一种两半式轮胎模具

说明书

本发明公开了一种两半式轮胎模具，包括上模本体、上胎唇环、上卡盘座、上卡盘、下模本体、下胎唇环和下卡盘，还包括下卡盘座，下胎唇环的截面呈L形，下胎唇环与下模本体嵌接并通过螺栓连接，二者接合面的截面呈L形；下卡盘座与下胎唇环嵌接，二者接合面的截面呈L形，下胎唇环与下卡盘座经螺栓连接；下卡盘座的内径小于所述下模本体和下胎唇环的内径，下卡盘座的内侧向下延伸形成环形凸起，环形凸起与下胎唇环之间形成间隙；下卡盘通过螺栓安装在下卡盘座上，下卡盘座的上端面靠外一侧向上凸起，与下卡盘外侧共同围成用于卡住硫化用胶囊边缘的空间。该结构降低了轮胎脱模难度，杜绝了溢胶现象的发生，解决了模具设计失误造成的二次修理问题。

技术领域

本发明涉及汽车轮胎领域，特别是涉及一种两半式轮胎模具。

背景技术

近年来，随着全球ATV、UTV等运动型车辆热潮的蔓延，全球对ATV、UTV的轮胎需求越来越大。这类轮胎的特点是轮胎花纹块较孤立、花纹深度比较深、部分花纹覆盖到胎侧，以提高胎侧牵引性能。这类花纹的设计特点，增加了两半式轮胎模具硫化轮胎后脱模的难度。

中国实用新型专利CN206306319U公开了一种分体式两半轮胎模具，参见图1，该分体式两半轮胎模具包括上半模1和下半模2，上半模1和下半模2之间围成制作轮胎的型腔3。上半模1包括上花纹圈11和上侧板12，下半模2包括下花纹圈21和下侧板22，其中，上花纹圈11与下花纹圈21形成胎冠花纹部分，上侧板12与下侧板22形成胎侧文字部分。下钢圈13和下夹盘14轴向嵌接并通过螺栓紧固，下侧板22和钢圈13嵌接。该结构可以同时分别对胎冠花纹部分和胎侧文字部分进行加工，工序协调方便，加工周期短，可缩短交货期。但是这种分体式两半轮胎模具易出现轮胎胎面花纹与胎侧花纹的错位问题，同时，模具长时间使用时花纹圈与侧板之间的缝隙也有出现胶料溢出的隐患，造成轮胎出现胶边、影响其外观的问题。

两半式轮胎模具为上下两半式，胎面与胎侧花纹整体加工完成，可以避免出现轮胎胎面花纹与胎侧花纹的错位和出现胶边问题，但两半式模具因为只能横向开、合模具，ATV、UTV的轮胎硫化后轮胎脱模困难。成品轮胎脱模的难易程度受到轮胎花纹形状和深度的影响，一般情况下，花纹形状越复杂、花纹深度越深轮胎越不容易脱模。

对于难以脱模的轮胎，通常在进行模具设计时可以通过调整胶囊卡盘与模具本体的分界面位置来降低轮胎脱模的难度，但是胶囊卡盘辅助脱模的效果越明显，越容易带来卡盘边缘与模具本体接触面溢胶的风险，溢胶产生的胶边会影响轮胎的外观。

部分轮胎模具设计之初无法准确预估轮胎脱模的难易程度，因此不能合理地设计胶囊卡盘与模具本体的分界面。设计失误会导致模具在使用后因为出现溢胶或难以脱模的问题而造成二次修理工作，不仅降低了产品品质和生产效率，还增加了劳动成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种便于脱膜和易于变更模具本体与胶囊卡盘分界面的两半式轮胎模具结构。

为此，本明的技术方案如下：

一种两半式轮胎模具，包括上模本体、上胎唇环、上卡盘座、上卡盘以及下模本体、下胎唇环和下卡盘，所述上模本体和下模本体之间围成制作轮胎的型腔，还包括一下卡盘座，所述下胎唇环的截面呈L形，下胎唇环与下模本体嵌接并通过螺栓连接，二者接合面的截面呈L形；所述下卡盘座与下胎唇环嵌接，二者接合面的截面呈L形，下胎唇环与下卡盘座通过螺栓连接；所述下卡盘座的内径小于所述下模本体和下胎唇环的内径，下卡盘座的内侧向下延伸形成环形凸起，所述环形凸起与所述下胎唇环之间形成间隙；所述下卡盘通过螺栓安装在所述下卡盘座上，下卡盘座的上端面靠外一侧向上凸起，与下卡盘的外侧共同围成用于卡住硫化用胶囊边缘的空间。

其中，在所述下模本体上靠近其内孔处，沿圆周方向形成下沉空间，紧固所述下卡盘座与下胎唇环的螺栓的螺帽位于所述下沉空间内。

其中，在所述下卡盘上沿圆周方向形成有多个第一通孔，紧固所述下卡盘和下卡盘座的螺栓安装在该第一通孔中并沉入第一通孔内。