[发明专利]一种组合式喷嘴结构

说明书

本发明提供一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管(2)和柱塞(6)，所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体(3)和上阀体(4)，所述的下阀体(3)上分别形成进油孔(31)和出油孔(32)，所述的出油孔(32)与喷管(2)连通，所述的上阀体(4)上形成轴向内孔(41)，所述的柱塞(6)与轴向内孔(41)之间形成间隙配合结构。因此，在本发明工作过程中，当柱塞(6)在来自进油孔(31)中的油压作用下相对于上阀体(4)直线运动时，所述柱塞(6)将在轴向内孔(41)所限定的范围内相对于阀体上下直线滑动，从而可以极大地降低柱塞发生径向卡滞的风险，使得喷嘴的工作可靠性得以有效地提高。

技术领域

本发明涉及喷嘴结构设计领域，尤其是涉及应用于汽车发动机活塞冷却用的一种组合式喷嘴结构。

背景技术

随着国家对汽车发动机越来越严格的排放法规的实施，增压发动机不断被强化，功率不断提升，由此导致发动机在低转速工况下，活塞的工作温度升高。

为防止活塞的工作温度过高而影响其工作可靠性，通常采用喷嘴对活塞进行喷油冷却，以保证活塞的正常工作，进而保证发动机的工作可靠性和使用寿命。但是，现有的喷嘴在实际使用过程中，其中的柱塞容易发生径向卡滞，从而降低了喷嘴的工作可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种组合式喷嘴结构，提高喷嘴的工作可靠性。

本发明要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种组合式喷嘴结构，包括阀体、喷管和柱塞，所述的柱塞与阀体之间形成相对滑动的活动连接，所述的阀体包括固定连接成一体的下阀体和上阀体，所述的下阀体上分别形成进油孔和出油孔，所述的出油孔与喷管连通，所述的上阀体上形成轴向内孔，所述的柱塞与轴向内孔之间形成间隙配合结构。

优选地，所述的上阀体、下阀体、柱塞之间形成喷油腔，所述喷油腔的过油面积大于喷管入口的截面积。

优选地，所述上阀体上的轴向内孔为等直径通孔结构。

优选地，所述上阀体的截面形状为T形结构，其中的相对较小端与下阀体固定连接。

优选地，所述上阀体的相对较小端插接入下阀体内腔中、且与下阀体内腔之间形成过盈配合结构。

优选地，所述的柱塞为中空腔体结构，所述的上阀体与限位块固定连接，在限位块与柱塞之间设置弹簧，所述限位块的截面形状为T形结构，所述弹簧的一端与限位块的相对较小端之间形成套接结构、弹簧的另一端位于柱塞的中空腔内。

优选地，所述的限位块上设置排气孔，所述的排气孔与柱塞的中空腔相通。

优选地，所述的下阀体与定位片之间形成固定连接结构。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过将阀体设计成相互固定连接的下阀体和上阀体，在上阀体上形成轴向内孔，并使柱塞与轴向内孔之间形成间隙配合结构，当柱塞在来自进油孔中的油压作用下相对于上阀体直线运动时，可以极大地降低柱塞发生径向卡滞的风险，从而有效地提高了喷嘴的工作可靠性。

附图说明

图1为本发明一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于关闭状态)。

图2为本发明一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于半开状态)。

图3为本发明一种组合式喷嘴结构的构造剖视图(喷嘴处于全开状态)。

图中部品标记名称：1-定位片，2-喷管，3-下阀体，4-上阀体，5-限位块，6-柱塞，7-弹簧，8-喷油腔，31-进油孔，32-出油孔，41-轴向内孔，51-排气孔。

具体实施方式