[发明专利]电容器辅助的电池模块和系统

说明书

电容器辅助的电池模块包括壳体、正端子、负端子、一个或多个电容器辅助的电池电芯和一个或多个第一开关。所述一个或多个电容器辅助的电池电芯设置在壳体中，且包括一个或多个电池端子和一个或多个电容器端子。所述一个或多个电池端子连接到电池电极。所述一个或多个电容器端子连接到电容器电极。所述一个或多个电池端子以及电容器端子中的至少一者连接到负端子。一个或多个第一开关配置成将所述一个或多个电容器端子连接到正端子。在正端子和负端子两端测量电容器辅助的电池模块的总电压。

技术领域

在该部分中提供的信息是用于大体呈现本公开的背景的目的。当前指定的发明人的工作，就其在该部分中描述的范围，以及本说明书的在提交的时刻本来不可以有资格作为现有技术的方面，既没有明确地也没有隐含地承认为本公开的现有技术。

本公开涉及车辆，且更具体地涉及车辆的电池系统。

背景技术

传统车辆包括生成推进扭矩的内燃发动机。混合动力车辆能够包括用于推进的内燃发动机和一个或多个电动马达两者。所述一个或多个电动马达用于改善燃料效率。电动马达和内燃发动机能够组合使用，以实现相比仅使用内燃发动机来说更大的扭矩输出。

混合动力车辆的示例性类型是并联式混合动力车辆和串联式混合动力车辆或并联和串联的混合模式。在并联式混合动力车辆中，电动马达能够与发动机并联工作，以组合发动机的功率和续驾里程优点与电动马达的再生制动优点。在串联式混合动力车辆中，发动机驱动发电机产生用于电动马达的电力，电动马达驱动传动装置。这允许电动马达承担发动机的一些功率责任，这继而允许使用更小的、更燃料高效的发动机。

发明内容

该部分提供本公开的一般总结，且不是本公开的完整范围或者其全部特征的全面公开。

电容器辅助的电池模块被提供且包括壳体、正端子、负端子、一个或多个电容器辅助的电池电芯以及一个或多个第一开关。所述一个或多个电容器辅助的电池电芯设置在壳体中，且包括一个或多个电池端子和一个或多个电容器端子。所述一个或多个电池端子连接到电池电极。所述一个或多个电容器端子连接到电容器电极。所述一个或多个电池端子和所述电容器端子中的至少一者连接到负端子。一个或多个第一开关配置成将所述一个或多个电容器端子连接到正端子。在正端子和负端子两端测量电容器辅助的电池模块的总电压。

在其他特征中，所述一个或多个电容器辅助的电池电芯包括：锂离子电池阴极端子；锂离子电容器阴极端子；锂离子电池阳极端子；和锂离子电容器阳极端子。所述一个或多个电池端子包括锂离子电池阴极端子和锂离子电池阳极端子。所述一个或多个电容器端子包括锂离子电容器阴极端子和锂离子电容器阳极端子。所述一个或多个第一开关包括第一开关和第二开关。第一开关配置成将锂离子电池阴极端子连接到正端子。第二开关配置成将锂离子电容器阴极端子连接到正端子。

在其他特征中，所述一个或多个电容器辅助的电池电芯包括串联连接的电容器辅助的电池电芯。

在其他特征中，所述一个或多个电容器辅助的电池电芯包括：第二锂离子电池阴极端子；第二锂离子电容器阴极端子；第二锂离子电池阳极端子；以及第二锂离子电容器阳极端子。所述一个或多个电池端子包括第二锂离子电池阴极端子以及第二锂离子电池阳极端子。所述一个或多个电容器端子包括第二锂离子电容器阴极端子和锂离子电容器阳极端子。所述一个或多个第一开关包括第三开关和第四开关。第三开关配置成将第二锂离子电池阴极端子连接到正端子。第四开关配置成将第二锂离子电容器阴极端子连接到正端子。

在其他特征中，所述一个或多个电容器辅助的电池电芯包括：锂离子电池阴极端子；锂离子电容器阴极端子；所述一个或多个电池端子包括锂离子电池阴极端子；所述一个或多个电容器端子包括锂离子电容器阴极端子；所述一个或多个第一开关包括第一开关；并且第一开关配置成将锂离子电容器阴极端子连接到正端子。