[发明专利]一种航空发动机长时连续工作点火装置高压电路

说明书

本申请提供了一种航空发动机长时连续工作点火装置高压电路，包括单向脉冲电压，所述单向脉冲电压的高压端依次通过限流电阻R1、电容器C1连接负载输出的一端，所述负载输出的另一端通过地线连接所述单向脉冲电压的接地端，所述负载输出用于生成放电脉冲信号，所述电容器C1与限流电阻R1之间具有第一触点，所述电容器C1与所述负载输出之间设置有第二触点，所述第一触点与所述地线之间设置有放电管V1，所述第二触点与所述地线之间设置有保护电阻R2。本申请通过将放电管一电极接地，可通过与壳体连接的散热片进行散热，使点火装置长时工作时放电管温度控制在环境温度高20摄氏度范围内，满足环境温度为125℃时的长时工作。

技术领域

本发明属于发动机点火设计技术领域，具体涉及一种航空发动机长时连续工作点火装置高压电路。

背景技术

现有的航空、航天发动机点火装置工作制式均为短时、重复工作，每次工作30s～40s，间隔2min，连续工作3次为一个循环，然后点火装置至少断电20min，或者一次连续工作3min后至少断电20min，不能实现长时连续工作。在发动机特殊情况下需要持续点火时，若点火时间超过3min，则需对点火装置进行返厂检查，综合评估点火装置性能后才能判断点火装置能够继续使用，对发动机试车及试飞造成一定程度影响。

发明内容

为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种航空发动机长时连续工作点火装置高压电路，使点火装置具备长时连续工作的能力，从而满足发动机特殊情况下的点火需求，所述点火电路包括：

单向脉冲电压，所述单向脉冲电压的高压端依次通过限流电阻R1、电容器C1连接负载输出的一端，所述负载输出的另一端通过地线连接所述单向脉冲电压的接地端，所述负载输出用于生成放电脉冲信号，所述电容器C1与限流电阻R1之间具有第一触点，所述电容器C1与所述负载输出之间设置有第二触点，所述第一触点与所述地线之间设置有放电管V1，所述第二触点与所述地线之间设置有保护电阻R2。

优选的是，所述保护电阻R2的阻值为200kΩ-300kΩ。

优选的是，所述点火装置高压电路的放电管V1贴合设置在点火装置的外壳上。

优选的是，所述点火装置的壳体在接触放电管V1处设置有散热风扇。

本申请通过电路使放电管V1接地，进而可以贴在点火装置的外壳上，进行散热，从而提高连续工作时长。

附图说明

图1是现有的点火装置高压电路示意图。

图2是本申请航空发动机长时连续工作点火装置高压电路示意图。

具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请实施方式中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施方式进行详细说明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

图1是发动机点火装置现有技术的高压电路，图2是本申请在图1现有高压电路的基础上进行的改进，参考图1及图2，本申请的高压电路包括：