[发明专利]基于环境温度与用户行为的电动汽车充电站规划方法

权利要求书

1.一种基于环境温度与用户行为的电动汽车充电站规划方法，其特征在于：包括如下步骤：

S1.构建基于环境温度以及电池耗电状态的电动汽车的电池剩余电量计算模型P^e；

S2.基于电动汽车行驶时的道路容量以及实际交通流量，计算电动汽车的行驶速度V；

S3.设定电动汽车初始出行位置，确定电动汽车的目的地，并从电动汽车的初始出行位置到达目的地的路径中筛选出最短路径R；

S4.基于电动汽车的电池剩余电量计算模型P^e，计算电动汽车在最短路径R上以速度V行驶t时刻时的剩余电量Cap_t，将电动汽车剩余电量Cap_t与设定的充电阈值Cap_c进行比较，如果Cap_t≤Cap_c，则电动汽车需要充电，进入步骤S5；

S5.以电动汽车从产生充电需求的位置前往充电站以及充电之后前往目的地的两者时间之和最短为目标，模拟所有电动汽车选择前往的充电站位置以及到达充电站的时刻，统计得到充电站在t时刻需要满足的电动汽车充电需求数量λ；

S6.根据充电站在t时刻需要满足的电动汽车充电需求数量λ，以充电站的单位时间总费用最小为目标，配置充电站内充电桩数量cⁿ；

S7.基于配置的充电站内充电桩数量cⁿ，对充电站的建设运行以及用户的充电使用体验进行分析，构建充电站规划模型M^b；

S8.调整充电站规划模型M^b中各参数值，使该充电站规划模型取得最小值，得到充电站位置以及充电站内充电桩的数量。

2.根据权利要求1所述的基于环境温度与用户行为的电动汽车充电站规划方法，其特征在于：步骤S1中，根据如下公式确定电动汽车的电池剩余电量计算模型P^e：

Cap_t＝Cap_t-1-ΔlΔCap-ΔlM_ω；

其中，Cap_ω为场景ω下的电池容量；Cap_25℃为环境温度为25℃时的电池容量；Z_ω为场景ω的不同温度下的相对电池容量百分比；Cap₀为初始电池电量；SOC₀为初始荷电状态；P_ω为场景ω下的空调平均耗电功率；M_ω为电动汽车在场景ω下以速度v行驶1公里时的空调耗电量；Cap_t为t时刻的剩余电量；Cap_t-1为t-1时刻的剩余电量；Δl为t-1时刻到t时刻的行驶距离；ΔCap为电动汽车行驶1公里的耗电量。

3.根据权利要求1所述的基于环境温度与用户行为的电动汽车充电站规划方法，其特征在于：步骤S2中，电动汽车的行驶速度V表示为t时刻在直连路段(i,j)上的车速V_ij(t)：

其中，V_max为直连路段(i,j)上车辆自由行驶状态下的车速；q_ij(t)为t时刻直连路段(i,j)上的车流量；TF_ij为直连路段(i,j)上的最大设计交通流量；的计算公式为ε、δ以及ρ为道路的自适应系数；直连路段(i,j)为以道路节点i为起点，以道路节点为j终点的连通道路路段；i以及j均为标识符号，取值均为不大于道路总节点数的正整数。