[发明专利]针对新鲜气体线路的区段中的泄漏诊断内燃机的方法

说明书

本发明涉及一种诊断内燃机的方法，所述内燃机具有燃烧式发动机(1)和新鲜气体线路(5)，新鲜气体能够经由所述新鲜气体线路(5)被输送到燃烧式发动机(1)中，其中，在所述新鲜气体线路(5)中集成有新鲜气体压缩机(8)和位于新鲜气体压缩机(8)上游的控制阀门(15)，其特征在于，将所述控制阀门(15)如此程度地关闭，使得通过运转的燃烧式发动机(1)在所述新鲜气体线路(5)的位于控制阀门(15)和燃烧式发动机(1)之间的区段中产生相比于环境压力的负压，其中，将对应于该负压的实际值与额定值相比较，并且根据实际值与额定值之间的差值推断出在新鲜气体线路(5)的所述区段中是否存在泄漏。

技术领域

本发明涉及一种针对新鲜气体线路的区段中的泄漏诊断增压的内燃机的方法。

背景技术

用于驱动机动车的内燃机通常被增压，以便提高单位功率输出和降低单位燃料消耗。借助一个或多个废气涡轮增压器对内燃机的增压被广泛应用。这类废气涡轮增压器包括具有涡轮机叶轮的废气涡轮机，涡轮机叶轮被从内燃机的燃烧式发动机中排出的废气入流并且被其旋转地驱动。涡轮机叶轮通过轴驱动新鲜气体压缩机的压缩机叶轮，新鲜气体压缩机集成在燃烧式发动机的新鲜气体线路中并且新鲜气体被新鲜气体压缩机压缩。替代地，这种新鲜气体压缩机也可以由于不同的驱动装置例如燃烧式发动机本身或电动机驱动。此外，通过压缩还可以增加引入燃烧式发动机的燃烧室中的新鲜气体的量并且因此可以提高在每个工作循环中在燃烧室中可转化的燃料的量。

压缩机叶轮的驱动转速不仅与为此提供的驱动功率有关而且与驱动阻力有关。该驱动阻力又直接与增压空气段中的增压压力、也就是新鲜气体线路的位于新鲜气体压缩机和燃烧式发动机之间的那个区段中的新鲜气体的压力相关。因此，将新鲜气体压缩机(和因此在是废气涡轮增压器的情况下相应的废气涡轮机)的运行转速限制在允许的最大转速上原则上引起，内燃机此外具有具体的驱动转速的确定的运行状态产生确定的增压压力。如果增压空气段足够密封，则可以充分地推导出这样的关系。如果不能充分提供这样的密封性，则会导致压力损失，进而导致驱动阻力减小，这又可能导致超出新鲜气体压缩机的允许的最大转速。

原则上，可以通过压力测量和将测量的实际值与定义的额定值进行比较来检测内燃机的新鲜气体线路的增压空气段中的泄漏。但由于原理的制约，这仅在由压缩机实际产生增压压力的运行状态下可行。但问题是，许多用于驱动机动车的内燃机常常不在存在(高的)增压压力的运行状态下运行。此外，这种方法仅能检测新鲜气体线路的增压空气段中的泄漏。

专利文献DE 10 2005 024 984 A1描述了一种内燃机，其具有燃烧式发动机、新鲜气体线路、集成在新鲜气体线路中的新鲜气体压缩机、废气线路、集成在废气线路中的废气后处理装置、高压废气再循环系统、低压废气再循环系统以及相应的节气门，该节气门在相应的废气再循环系统的连通口的上游集成在新鲜气体线路中。在内燃机的热机运转和/或低负荷运行中，通过新鲜气体线路供给燃烧式发动机的新鲜气体的量由节气门节流，以便提高废气线路中的废气温度，从而改善废气后处理装置的效率。

专利文献DE 10 2005 060 350 A1公开了一种用于控制具有废气再循环系统的内燃机的燃烧过程的方法，该内燃机的燃烧式发动机能以不同的空燃比运行。在这种情况下，有针对性地计量新鲜空气量和再循环的废气流量，以便能够实现以较低的容许误差精确地确定废气再循环率。

专利文献DE 10 2015 202 180 A1也描述了一种方法，通过该方法调节输入带废气再循环系统的燃烧式发动机中的空气量。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种针对是否存在新鲜气体线路的泄漏而诊断内燃机的有利的可能性。