[发明专利]一种高速动车组研磨子背板与摩擦体的粘接材料、其制备方法及应用

说明书

本发明涉及一种动车组用粘接材料、其制备方法及应用，尤其涉及一种高速动车组研磨子背板与摩擦体的粘接材料、其制备方法及应用，属于轨道车辆制动材料技术领域。本发明的材料按重量百分比计，包括以下组分：粘结剂30％～33％，增韧剂22.5％～30％，增强纤维20％～28％，填料14％～21.5％。本发明的有益效果是：使用本发明中的粘接材料制备的研磨子背板粘接强度为65KN，相比直接未使用粘接材料的研磨子的背板粘接强度提高了2.6倍。

技术领域

本发明涉及一种动车用粘接材料、其制备方法及应用，尤其涉及一种高速动车组研磨子背板与摩擦体的粘接材料、其制备方法及应用，属于材料技术领域。

背景技术

研磨子作为踏面清扫装置的组件之一，是实现踏面清扫装置清扫车轮踏面、提高轮轨粘着、抑制车轮多边形等性能的关键零部件。目前动车组用踏面清扫装置的研磨子结构为背板与摩擦体直接压制成型，虽然背板在压制时经过喷砂，涂胶等预处理过程，但是由于背板是金属材料，摩擦体为复合材料，两种材质亲和性较差，尽管压制后背板粘接强度能够满足使用标准规定的大小(10KN)，但是粘接强度测试结果与标准规定的值比较接近。如果列车的运行工况较为恶劣，比如在大坡道条件或者轨道磨损严重的条件下，列车振动较大，研磨子在长期使用过程中，有可能发生背板和摩擦体分离的情况，可能影响列车行车安全。申请人经过检索发现专利号为201110021321.6，名称《一种用于城市轨道交通闸瓦的粘合剂及其制造方法》公开了一种闸瓦用粘合剂，增加闸瓦使用时间，提高安全性。目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。用铸铁或其他材料制成的瓦状制动块，在制动时抱紧车轮踏面，通过摩擦使车轮停止转动。在这一过程中，制动装置要将巨大的动能转变为热能消散于大气之中。而这种制动效果的好坏，却主要取决于摩擦热能的消散能力。使用这种制动方式时，闸瓦摩擦面积小，大部分热负荷由车轮来承担。列车速度越高，制动时车轮的热负荷也越大。如用铸铁闸瓦，温度可使闸瓦熔化；即使采用较先进的合成闸瓦，温度也会高达400-450℃。当车轮踏面温度增高到一定程度时，就会使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。可见，传统的踏面闸瓦制动适应不了高速列车的需要。该发明中通过使用粘接强度高的树脂以及提高树脂含量达到提高背板粘接剂的粘接强度，但是在粘接材料的振动疲劳方面还有有欠缺。高铁用研磨子无论是在的使用工况还是研磨子材料本身都与闸瓦具有很大的差别。研磨子作用的力比较小，是闸瓦的千分之一，但是研磨子的安装方式为安装钩结构，研磨子安装完成后具有一定的活动间隙，因此研磨子在使用过程中会随着列车振动，因此研磨子背板与摩擦间的粘接材料需要更好的振动疲劳性能；同时研磨子材料使用大量硬质填料，树脂含量低，与树脂的亲和性能更差，因此需要一种即与研磨子原料结合性能好由于金属背板结合性能好，同时具有良好的抗振疲劳性能。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷，提出一种高速动车组研磨子背板与摩擦体的粘接材料、其制备方法及应用，提高研磨子背板与摩擦体间的粘接强度。

本发明首先提供一种高速动车组研磨子背板与摩擦体的粘接材料，按重量百分比计，包括以下组分：粘结剂30％～33％，增韧剂22.5％～30％，增强纤维20％～28％，填料14％～21.5％。