[发明专利]一种易成型商用车横梁用钢及生产方法

说明书

一种易成型商用车横梁用钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.04~0.06%，Mn：1.81~2.10%，P≤0.008%，S≤0.002%，Als：0.30~0.50%，Cr：0.31~0.50%，Ti：0.03~0.05%，N≤0.003%。生产方法：1）经转炉冶炼后真空处理；对铸坯分段加热；分段轧制；采用两段式冷却方式进行冷却；经卷取后进行精整。本发明屈服强度≥650 MPa、抗拉强度在750~880MPa，延伸率≥16%，扩孔率≥60%，能满足商用车横梁复杂变形要求。

技术领域

本发明涉及热轧汽车用钢及其生产方法，具体属于一种车横梁用钢及其制造方法。

背景技术

车架是商用车实施轻量化应用的主体。车架由纵梁和横梁组成，相比纵梁简单的结构设计，横梁由于结构复杂，对材料的成形性要求较高，使用高强度钢后存在成形开裂的问题，目前主要应用500MPa级别的大梁钢。市场对更高强度级别具有良好成型性的高强大梁钢需求较大。扩孔实验结果能较好的评价材料的成型性能。

经初步检索：

中国专利申请号为CN201310231052.5的文献，公开了《一种合金材料及利用该材料制造叉车横梁的方法》，所述合金材料成分按重量份为：碳：0.16％～0.25％；锰：0.8％～1.4％；硅：0.3％～0.6％；铬：0.2％～0.8％；铁：余量。制造方法为熔模铸造及回火热处理工艺。从成分设计上看，该申请的碳元素含量相对较高，影响钢材的冷成形性，不利于车横梁的加工成形。

中国专利申请号为CN201210421374.1的文献，公开了《一种汽车纵梁用钢板》，所述纵梁用钢板以重量百分数计为：碳：0.04％～0.06％；锰：1.7％～1.9％；硅：0.3％～0.5％；P：≤0.015％；S≤0.008％；Nb：0.05％～0.07％；Ti：0.04％～0.05％。采用热连轧工艺，强度级别为590MPa级，采用铌钛元素进行细晶强化，只适用于简单成形的纵梁零件，不适应用于横梁的复杂成形要求。

中国专利申请号为CN200610098393.X的文献，公开了《一种汽车大梁钢的CSP生产工艺》：成分重量百分数为：碳：0.16～0.20％；硅：0.3～0.5％；锰：1.3～1.5％；磷：P：≤0.015％；S≤0.010％；Ti：0.01％～0.03％；Als：0.02％～0.035％；氮：≤65ppm。采用CSP轧制工艺。添加了0.16-0.20％的碳元素，不利于提高钢材的成型性能，且未提及材料的扩孔性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，提供一种屈服强度≥650MPa、抗拉强度在750～880MPa，延伸率≥16％，扩孔率≥60％，能满足车横梁复杂变形要求的易成型商用车横梁用钢及生产方法。

实现上述目的的技术措施：

一种易成型商用车横梁用钢，其组分及重量百分比含量为：C：0.04～0.06％，Mn：1.81～2.10％，P≤0.008％，S≤0.002％，Als：0.30～0.50％，Cr：0.31～0.50％，Ti：0.03～0.05％，N≤0.003％，余量为Fe及不可避免的杂质；力学性能：屈服强度≥650MPa、抗拉强度在750～880MPa，延伸率≥16％，扩孔率≥60％；组织为体积比占75％的铁素体+体积比占25％的贝氏体。

优选地：C的重量百分比含量在0.04～0.053％。

优选地：Als的重量百分比含量在0.33～0.43％。

优选地：Cr的重量百分比含量在0.33～0.45％。

优选地：Ti的重量百分比含量在0.034～0.046％。

生产一种易成型商用车横梁用钢的方法，其步骤：

1)经转炉冶炼后进行真空处理，处理时间不低于15min，后将钢水连铸成坯；