[发明专利]一种高铁声屏障用板材的制备方法和产品

说明书

本发明公开了一种高铁声屏障用板材的制备方法和产品，包括，以原料质量份数计，取1～2份纤维、1～1.5份改性剂置于280～300份清水中，形成改性纤维水溶液；向所述改性纤维水溶液中分别添加90～100份粉煤灰、460～470份水泥后，依次加入加入9～10份稳泡剂、28～30份发泡剂，混合制得浆料；浆料浇筑进模具成型；蒸汽养护；脱除模具，即制得所述高铁声屏障用板材。本发明提供一种高铁声屏障用板材的制备方法，以特定的发泡混凝土配方直接浇筑成匀质的声屏障板，一体成型，可以机械自动化连续生产，大大降低人工和生产难度，提高产量，产品质量稳定，降低生产成本，制得的高铁声屏障用板材产品，在物理化学性能上，强度、稳定性、防渗性都有所提高。

技术领域

本发明涉及新材料研究技术领域，特别是涉及一种高铁声屏障用板材的制备方法和产品。

背景技术

近些年来，随着我国高速铁路的发展，交通噪声污染问题日益严重，影响了公路、铁路沿线居民正常的学习、工作和生活。目前，治理道路交通噪声污染的主要措施有：低噪声路面的研究、林带绿化减噪的应用研究、声屏障降噪的应用研究，高铁用声屏障是一种采用蜂窝隔音技术的新型产品，一般采用钢筋混凝土浇筑声屏障或是铝制金属声屏障。

目前，非金属声屏障板材主要是采用夹层填充式的配方，即以普通钢筋混凝土面层包裹网格布，网格布内填充岩棉等吸声材料，该类配方主要缺点是生产繁琐，人力消耗大，无法机械自动化，产量低，并且由于是分层浇筑成型一旦渗水，会影响内部吸声材料的效果，降低声屏障的隔声性能。

发明内容

本部分的目的在于概述本发明的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和发明名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和发明名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本发明的范围。

鉴于上述和/或现有技术中存在的问题，提出了本发明。

因此，本发明其中一个目的是，克服现有技术中的不足，提供一种高铁声屏障用板材的制备方法。

为解决上述技术问题，根据本发明的一个方面，本发明提供了如下技术方案：一种高铁声屏障用板材的制备方法，包括，以原料质量份数计，取1～2份纤维、1～1.5份改性剂置于280～300份清水中，形成改性纤维水溶液；向所述改性纤维水溶液中分别添加90～100份粉煤灰、460～470份水泥后，依次加入加入9～10份稳泡剂、28～30份发泡剂，混合制得浆料；浆料浇筑进模具成型；蒸汽养护；脱除模具，即制得所述高铁声屏障用板材。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：所述纤维为微晶纤维素，其粒径大小为30～50nm。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：所述改性剂为马来酸酐接枝聚乙烯和γ-氯丙基三乙氧基硅烷的混合物，其中，马来酸酐接枝聚乙烯和γ-氯丙基三乙氧基硅烷的质量比为1:1～2。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：所述稳泡剂为二甲基二烯丙基氯化铵与聚乙烯醇的混合物，其中，二甲基二烯丙基氯化铵与聚乙烯醇的质量比1～2:1。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：所述发泡剂为十二烷基硫酸钠和过碳酸钠的混合物，其中，十二烷基硫酸钠和过碳酸钠的质量比为1～3:1。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：以原料质量份数计，所述水为280份，所述改性剂为1.25份，所述纤维为1份，所述粉煤灰为99.7份，所述水泥为468份，所述稳泡剂为9.4份，所述发泡剂为28.8份。

作为本发明所述高铁声屏障用板材的制备方法的一种优选方案，其中：所述蒸汽养护，其中，养护温度为15～30℃，养护空气湿度30～50，养护时间为24～36h。