[发明专利]电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路及控制方法

权利要求书

1.一种电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路，具有三相全桥逆变模块，所述三相全桥逆变模块内包括高边功率器件和低边功率器件，其特征在于，包括微控制器、关断逻辑模块、高边功率器件驱动模块、低边功率器件驱动模块、高边功率器件诊断模块、低边功率器件诊断模块；其中

所述微控制器，对可能导致扭矩安全风险的故障进行探测，在必要时触发ASC状态使能信号；

所述关断逻辑模块，用于接收ASC状态使能信号、采集高边功率器件和低边功率器件状态，进而判断是使三相全桥逆变模块进入高边ASC状态或低边ASC状态、并发出相应的控制指令信号；所述高边ASC状态中，低边功率器件关断、高边功率器件导通；所述低边ASC状态中，低边功率器件导通、高边功率器件关断；

所述高边功率器件驱动模块，根据所述控制指令信号驱动所述高边功率器件导通或关断；

所述低边功率器件驱动模块，根据所述控制指令信号驱动所述低边功率器件导通或关断；

所述高边功率器件诊断模块，用于对所述高边功率器件进行诊断，并将高边功率器件的状态发送给所述关断逻辑模块；

所述低边功率器件诊断模块，用于对所述低边功率器件进行诊断，并将低边功率器件的状态发送给所述关断逻辑模块。

2.如权利要求1所述的电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路，其特征在于，还包括看门狗模块，所述看门狗模块用于监控微控制器运行状态，在探测到微控制器存在可能导致错误运行的故障时，向所述关断逻辑模块触发ASC状态使能信号。

3.如权利要求2所述的电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路，其特征在于，还包括低压驱动电源模块，所述低压驱动电源模块将电动汽车内的低压电池的电能供给所述低边功率器件驱动模块和高边功率器件驱动模块。

4.如权利要求3所述的电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路，其特征在于，还包括高压取电电源模块，所述高压取电电源模块将电动汽车内的高压电池的电能转换为功率器件驱动模块可接受的低压电能形式提供给所述高边功率器件驱动模块。

5.如权利要求4所述的电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路，其特征在于，所述关断逻辑模块监控所述低压驱动电源模块和高压取电电源模块是否正常供电，进而判断是使三相全桥逆变模块进入高边ASC状态或低边ASC状态。

6.一种如权利要求1至5任一项所述电动汽车电机系统三相主动短路的控制电路的控制方法，其特征在于，

对可能导致扭矩安全风险的故障进行探测，在必要时触发ASC状态使能信号;

采集高边功率器件和低边功率器件状态；

在触发ASC状态使能信号时，根据高边功率器件和低边功率器件状态，判断是使三相全桥逆变模块进入高边ASC状态或低边ASC状态；

所述高边ASC状态中，低边功率器件关断、高边功率器件导通；所述低边ASC状态中，低边功率器件导通、高边功率器件关断。

7.如权利要求6所述的控制方法，其特征在于，通过门狗模块监控微控制器运行状态，在探测到微控制器存在可能导致错误运行的故障存在时，触发ASC状态使能信号。

8.如权利要求7所述的控制方法，其特征在于，监控所述低压驱动电源模块和高压取电电源模块是否正常供电，进而判断是使三相全桥逆变模块进入高边ASC状态或低边ASC状态。