[发明专利]一种司机室侧面耐碰撞试验装置

说明书

一种司机室侧面耐碰撞试验装置，包括加载装置、支反装置，其结构特点是，还包括横向连接杆；所述加载装置位于司机室一侧的侧墙外部，所述支反装置位于司机室另一侧的侧墙外部，所述横向连接杆有一根或多根，并穿过司机室顶部以上的空间、司机室门、司机室窗和/或司机室底部以下的空间将所述加载装置和支反装置连接起来。在机车/动力车司机室侧墙两侧分别设计加载装置和支反装置，通过司机室顶部以上的空间、司机室门、司机室窗和／或司机室底部以下的空间，使用一根或多根横向连接杆将加载装置和支反装置连接起来，使加载作用力和支反作用力在试验装置内形成内力相互抵消，不传递给试验台及地面基础，保证了试验的安全性。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆车体静强度试验装置技术领域，具体涉及一种司机室侧面耐碰撞试验装置。

背景技术

随着机车/动力车的运行速度的不断提高，为保护乘务人员的安全，中国铁路总公司特颁发了TJ/JW102-2017《交流传动机车司机室防撞性暂行技术规范》，对交流传动机车（含动力集中动车组动力车）司机室的结构强度、碰撞吸能要求等提出了更高的标准和要求，其中包括轨距为1435mm的交流传动机车（以下简称机车）、动力集中动车组动力车（以下简称动力车）司机室侧面耐碰撞试验的要求，即侧墙防撞结构能承受300kN载荷。

而目前国内已建的机车/动力车车体静强度试验台结构主要分为地面基础承载结构和地上圈梁式承载结构，地上圈梁式承载结构把加载装置和支反装置合成一个圈梁，这两种结构主要的功能都是在于满足纵向加载能力，主结构的设计上未考虑到模拟侧墙防撞加载即横向加载能力，因此需要对地面或主结构进行施工改造以便扩展试验台能够实现模拟横向加载能力。

设计模拟横向加载能力试验台存在如下设计难点：

1）若对地面或主结构进行施工改造，工程量大，施工困难。

2）为了获得良好的空气动力学性能及漂亮的外观，机车/动力车司机室结构越来越多的采用复杂的流线型外观设计，导致司机室侧墙耐碰撞试验加载区域往往是曲面或非规则平面，同时各种机车/动力车结构尺寸和构造相差很大，导致耐碰撞试验装置的通用性难以实现。

3）部分机车/动力车司机室侧墙耐碰撞区域沿纵向长度达到3-4米，难以达到大致均匀地加载。

4）由于对司机室侧墙上施加300kN载荷不是一个常规的载荷，该载荷仅在特殊情况下发生，而车体上并没有专门来承担此载荷的支反结构。仅靠车体二系支撑位和司机室纵向拉伸压缩装置并不能有效的消除车体收到的横向力和弯矩力，如何合理的设置支反端，保证试验的安全性也是需要进行重点研究。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明旨在提供一种司机室侧面耐碰撞试验装置，该装置在不对试验台地基进行施工以及试验台主结构进行改造的基础上，通过合理地设计支反端，将加载力和支反力形成内力消耗在试验装置内，并且能实现均匀加载，试验装置的通用性好。

为了实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种司机室侧面耐碰撞试验装置，包括加载装置、支反装置，其结构特点是，还包括横向连接杆；所述加载装置位于司机室一侧的侧墙外部，所述支反装置位于司机室另一侧的侧墙外部，所述横向连接杆有一根或多根，并穿过司机室顶部以上的空间、司机室门、司机室窗和/或司机室底部以下的空间将所述加载装置和支反装置连接起来。

司机室一侧的侧墙耐碰撞区域作为加载端，另一侧的侧墙耐碰撞区域作为支反端，在机车/动力车司机室侧墙两侧分别设计加载装置和支反装置，通过司机室顶部以上的空间、司机室门、司机室窗和／或司机室底部以下的空间，使用一根或多根横向连接杆将加载装置和支反装置连接起来，使加载作用力和支反作用力在试验装置内形成内力相互抵消，不传递给试验台及地面基础。且支反端设置合理，保证了试验的安全性。