[发明专利]电动汽车节能方法、装置以及电动汽车

说明书

本发明涉及新能源汽车技术领域，提供一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。本发明可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车节能方法、装置以及电动汽车。

背景技术

新能源汽车，尤其电动汽车具有清洁无污染等众多优点。现在的电动汽车以电池包存储的电能为动力源，为了提高纯电动车的续驶里程，加入了节能模式(Ecology、Conservation和Optimization，ECO)，此模式使扭矩输出较为平缓。但是ECO模式提高的续驶里程较小，由于续航问题造成用户被困的事件时有发生，电动汽车的续航仍存在较大缺陷。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动汽车节能方法，以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车节能方法，所述方法包括：根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间；控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。

进一步的，所述电机的效率大于所述第一预设值的电机转速区间通过电机效率等高线图得到。

进一步的，所述根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间包括：

采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最大车速，其中v₁是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最大车速，r是车辆的车轮半径，n₁是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最大转速，N是传动系统传动比；

采用公式计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间中的最小车速，其中v₂是所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间中的最小车速，r是车辆的车轮半径，n₂是所述电机的效率大于第一预设值的电机转速区间中的最小转速，N是传动系统传动比。

进一步的，所述控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶包括：检测所述电动汽车的当前车速；根据所述目标车速区间中的任一车速和所述当前车速，计算所述目标车速区间中的任一车速与所述当前车速的速度差；根据所述速度差，计算需求的扭矩差；根据所述需求的扭矩差，调整所述电机的输出扭矩。

进一步的，该方法还包括：检测所述电动汽车的电池的电量；在所述电池的电量小于第二预设值时，执行根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于所述第一预设值的目标车速区间的步骤。

相对于现有技术，本发明所述的电动汽车节能方法具有以下优势：

采用本发明所述的电动汽车节能方法，首先根据所述电动汽车的车轮半径、所述电动汽车的电机的效率大于第一预设值的电机转速区间以及传动系统传动比，计算所述电机的效率大于第一预设值的目标车速区间，然后控制所述电动汽车以所述目标车速区间中的车速行驶。通过使电动汽车以使电机的效率大于第一预设值的车速行驶，可以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。

本发明的另一目的在于提出一种电动汽车节能装置，以将电动汽车的电耗进一步降低，极大的改善电动汽车的续航能力。