[发明专利]高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法

说明书

本发明涉及一种高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法，其特征在于，包括以下步骤：将高液限软土，按照顺序依次加入生石灰粉、低标号水泥、粉煤灰粉，然后按照加入顺序依次分别高速搅拌得到第一级初始混合料后进行初次闷料、按照顺序依次加入聚丙烯酸酯乳液、苯丙乳液、吸水树脂，进行二次闷料、再加入水稻秸秆、聚苯乙烯泡沫乳液、吸水树脂，进行三次闷料，最后，封装出符合道路填筑需要的封装块体，与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明解决了利用高液限软土直接用于路基填筑问题，不仅实现本地资源的可循环利用，而且实现了填筑的预制装配化，提高了填筑路基的整体强度和承载能力。

技术领域

本发明属于公路与城市道路的建设技术领域，特别是指一种天然高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法。

背景技术

长三角两岸、宁绍平原及中国东部江淮平原、南部沿海珠江三角地区，地貌为冲海积平原，覆盖层多为粉土、粉砂、高液限软土、黏性土等海相高液限软土，外加内陆分布范围很广的不良土(盐渍土、软土、膨胀土、高液限软土)分布地区，这些高液限软土(即主体为公路工程中经常遇到的液限大于50％，塑性指数大于26％的泥质粘土、淤泥质粉土、淤泥质砂土三类软土)和不良土通常不能直接用于公路工程建设中，要么需要换填处理，要么需要经过复杂的改良程序处理，造成了工程造价持续走高。其中，根据公路工程技术标准和公路工程施工技术规范当前的道路可以划分为多个结构层次，通常的道路从上至下可以分为面层、基层、底基层和路基，其中面层直接与大气及车辆、行人接触，要求高的强度、刚度、平整度、抗滑、耐磨等。基层与底基层则是道路的主要承重结构，起到了承受拉应力的重要功能，而路基则是直接与土基接触的层次，良好的路基结构应当具备稳定的特性，能够适应一定程度的变形，从而保障路面结构的长期使用性能。目前通常采用的技术措施是掺入无机固化材料、粗粒土进行改良，其中采用无机固化材料(生石灰或水泥)或粗粒土进行改良，除施工工艺不易控制外，还将延长工期和大大增加工程费用，同时，路基填土工程的建设主要采用最佳含水量的摊铺、碾压、养生以达到目标压实度作为控制指标，一方面也存在施工周期长、工期受环境影响大、易造成环境污染等缺陷，另一方面由于常规的高液限软土改良技术不能有效的控制改良土路基填料的差异性，导致填筑的路基由于不均匀沉降等原因工程问题突出，这成为了公路工程技术人员迫切需要解决的难题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能提高填筑路基的整体强度和承载能力的同时，还能使差异沉降得以有效控制的高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：该高液限软土直接用于预制装配式路基填筑材料的改良方法，其特征在于，包括以下步骤：

a、将高液限软土，按照顺序依次加入生石灰粉、低标号水泥、粉煤灰粉，然后按照加入顺序依次分别高速搅拌得到第一级初始混合料；

b、将步骤a获得的第一级初始混合料静置堆，进行初次闷料，得到第一级终级混合料；

c、将步骤b获得的第一级终级混合料，按照顺序依次加入聚丙烯酸酯乳液、苯丙乳液、吸水树脂，按照加入顺序依次分别高速搅拌得到第二级初始混合料；

d、将步骤c获得的第二级初始混合料静置堆放，进行二次闷料，得到第二级终级混合料；

e、向经步骤d得到的第二级终级混合料，加入水稻秸秆并高速搅拌，其中水稻秸秆的纤维含量为20～26％，并且该水稻秸秆的长度为30mm-80mm；

f、向经步骤e得到的第二级终级混合料，按照顺序依次加入由苯乙烯树脂及发泡剂调节而成的聚苯乙烯泡沫乳液、高性能吸水树脂，按照加入顺序依次分别高速搅拌得到第三级初始混合料；

g、将步骤f获得的第三级初始混合料静置堆放，进行三次闷料，得到第三级终级混合料；