[发明专利]一种点燃式二冲程重油活塞发动机

说明书

本发明涉及发动机技术领域，具体公开了一种点燃式二冲程重油活塞发动机，包括：发动机主体，带有偏心轮结构的辅助气气泵以及由溢流调压阀、重油油箱、油泵、重油计量喷射阀、油气混合轨和带有拉法尔喷射口的辅助气计量喷射阀组成的气辅助燃油供给系统。本发明通过偏心轮直接驱动辅助气气泵工作，不仅提高了辅助气泵的启动效率，使曲轴与偏心轮之间的相位关系更加精准，并且还简化了发动机的结构，提升了功重比，降低油耗；还通过气辅助燃油供给系统将重油精细雾化成小颗粒喷入到燃烧室中，提升了重油的燃烧性能与使用率。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，特别涉及一种点燃式二冲程重油活塞发动机。

背景技术

由于重油具有粘稠度高，闪点高，难挥发的特点，在运输和存储过程中更加安全可靠，因此在军事、船舶和航空发动机领域备受青睐，特别是小型无人机发动机领域有很大的发展前景，美国在《无人机发展路线图（2005-2030）》中已将重油发动机列为无人机技术的重要发展目标之一，为了提升国防实力，我国也在积极推动重油发动机的研发工作。

现阶段的小功率航空重油活塞发动机基本上为两冲程，采用两冲程方式的原因是为了满足航空发动机的高功重比要求，且两冲程发动机本身结构简单，运动部件少，升功率密度大，重量也较小，符合无人机动力系统的轻质高功重比要求。但是由于重油的粘度大，因此雾化和燃烧性能差，通过传统发动机正常的压燃或点燃手段难以达到重油发动的燃烧要求，因此通常会通过采取精细雾化、重油辅助预热和改进燃烧室结构等手段来达到重油发动机的燃烧要求。但是过多地增加辅助预热设备，会带来结构复杂，机体重量增加，功重比降低，油耗增加，简短飞行距离等缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种点燃式二冲程重油活塞发动机，从而克服传统重油发动机雾化和燃烧性能差，功重比低的缺陷。

为实现上述目的，本发明提供了一种点燃式二冲程重油活塞发动机，包括：发动机主体，其包括曲轴箱，所述曲轴箱内设有曲轴，所述曲轴的一侧设有加长端轴；辅助气气泵，其包括气泵缸盖和气泵缸体，所述气泵缸体内设有气泵缸孔，气泵活塞设于所述气泵缸孔内，所述气泵活塞的活塞顶与所述气泵缸盖和所述气泵缸孔之间形成气体压缩室，所述气泵缸盖上设有与所述气体压缩室相连通的出气孔，所述出气孔与所述气体压缩室之间设有气体单向阀，泄压阀总成与所述气体压缩室相连通；所述加长端轴通过偏心轮与气泵连杆的一端转动连接，所述气泵连杆的另一端通过活塞销与所述气泵活塞连接；以及气辅助燃油供给系统，其包括溢流调压阀，所述溢流调压阀的进油侧管路与重油油箱和油泵相互串联形成进油回路，所述溢流调压阀的进气口与所述辅助气气泵的出气孔连接，所述溢流调压阀的出油口管路与重油计量喷射阀的进口连接，所述重油计量喷射阀的出口与油气混合轨的一个进口连接，所述油气混合轨的另一个进口与所述溢流调压阀的出气管路连接，所述油气混合轨的出口与辅助气计量喷射阀的进口连接，所述辅助气计量喷射阀具有拉法尔喷射口，所述拉法尔喷射口设于所述发动机主体的燃烧室的顶部。

优选的，上述技术方案中，所述气泵缸体内嵌有气泵缸套，所述气泵缸孔沿所述气泵缸套的轴线设于所述气泵缸套内；在所述气泵缸套朝向所述气泵缸盖的一端设有凹止口，所述凹止口与所述气泵缸孔的轴线重合，且其直径大于所述气泵缸孔的直径；所述凹止口与所述气泵缸孔之间的阶梯面上设有环形的储油槽，所述储油槽的轮廓与所述气泵缸孔的轮廓相对应；所述气泵缸套上设有气体导入孔，所述气体导入孔将所述气泵缸孔与所述气泵缸套的外界连通。

优选的，上述技术方案中，所述气泵缸体内还设有曲轴室，所述曲轴室与所述气泵缸孔背向所述气泵缸盖的一端相连通；所述气泵缸体的侧面相对设有两个气泵主轴孔，所述气泵主轴孔与所述曲轴室相连通；所述气泵缸体的侧面还设有与所述曲轴室相连通的进气孔。

优选的，上述技术方案中，所述气体导入孔与所述曲轴室相互连通。

优选的，上述技术方案中，所述单向阀包括以能够滑动的方式设于所述凹止口中的阀片，所述阀片的直径与所述凹止口的直径相适配；所述阀片与所述气体压缩室的顶部之间设有第一弹簧。