[发明专利]一种三轴式组合变速机构

说明书

本发明公开了一种三轴式组合变速机构，在原有的主变速机构左边增设一个副变速机构，其副变速机构和主变速机构均为两轴式结构，由于副变速机构的输出轴和主变速机构的输入轴是同一根轴，所以除倒挡外，这种新型三轴式变速机构的所有档位均可以两轴传动，这种新型三轴式变速机构对提高平均传动效率，降低传动噪音、减少齿轮磨损和提高整车的燃油经济性，均有积极意义。

技术领域

本发明涉及一种变速器。

背景技术

众所周知：为了让发动机的性能得到充分发挥，希望与之匹配的变速器，在条件许可时，档位尽可能多一点，以普遍使用的机械式齿轮变速器为例：由最初的两档、三档、四档、五档、十六档，直到登峰造极、重型半挂车用的三十二档。由于单个变速器增多档位会增加体积、重量和制造难度，所以八档以上的机械式齿轮变速器通常采用主变速加副变速的组合结构。

目前国内外所有发动机前置后驱的车辆，除采用自动变速器的车辆外，主变速器和副变速器都采用机械式三轴变速器，由主、副变速机构组成的组合式变速器，其整体传动效率会降低，以高低档两档的副变速机构为例例如CN 201513528 U所公开的前置式副变速器：当副变速挂低档时，发动机的输出扭矩要通过副变速输入轴上的常啮合主动齿、传递给副变速中间轴上的常啮合从动齿、再由副变速中间轴上的低档主动齿、传递给安装在主变速输入轴上的副变速低档从动齿，主变速所有档位传递发动机的输出扭矩都需要多经过两对齿轮付，导致这种结构的变速器的整体传动效率下降，从而影响整车的燃油经济性，本发明就是为了消除这一缺陷而开发研制的。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有的三轴式副变速机构传动效率低的问题，提供了一种新型三轴式组合变速机构。

本发明的技术方案是：

一种三轴式组合变速机构，包括输入轴、公共轴和输出轴，输入轴和公共轴之间通过副换挡机构选择高速档齿轮副或低速挡齿轮副进行传动，公共轴和输出轴之间通过主换挡机构选择不同传动比的齿轮副进行传动。输入轴和公共轴左段组成副变速机构，公共轴右段和输出轴组成主变速机构，主变速机构和副变速机构安装在不同的箱体中，并通过公共轴传动

副换挡机构可以安装在输入轴或公共轴上。

副换挡机构安装在公共轴时：输入轴上固连低速挡主动齿和高速档主动齿，低速挡主动齿和高速档主动齿分别与公共轴上空套的低速挡从动齿或高速档从动齿常啮合，公共轴通过副换挡机构选择联接低速挡从动齿或高速档从动齿。副换挡机构包括结合齿套和固定齿，固定齿安装在低速挡从动齿与高速档从动齿之间并固连公共轴，移动结合齿套可以使固定齿联接低速挡从动齿内侧的结合齿或高速档从动齿内侧的结合齿。

副换挡机构安装在输入轴时：输入轴上空套低速挡主动齿和高速档主动齿，低速挡主动齿和高速档主动齿分别与公共轴上固连的低速挡从动齿或高速档从动齿常啮合，输入轴通过副换挡机构选择联接低速挡主动齿和高速档主动齿。副换挡机构包括结合齿套和固定齿，固定齿安装在低速挡主动齿与高速档主动齿之间并固连输入轴，移动结合齿套可以使固定齿联接低速挡主动齿内侧的结合齿或高速档主动齿内侧的结合齿。

输入轴和输出轴同轴布置。高速档齿轮副和低速挡齿轮副的位置可以互换。

本变速机构的安装壳体由前壳体、副变速壳体、主变速壳体和后端盖依次连接组成，输入轴安装在前壳体和副变速壳体中，公共轴安装在副变速壳体和主变速壳体中，输出轴安装在主变速壳体和后端盖中。

高速档齿轮副、低速挡齿轮副和副换挡机构位于副变速壳体内，副变速壳体外安安装有高低档换挡执行机构，用于控制副换挡机构的换挡齿圈。

本发明的有益效果：