[发明专利]基于区域联动的地铁车站客流分级报警方法

权利要求书

1.一种基于区域联动的地铁车站客流分级报警方法，其特征在于，包括下列步骤：

步骤1)以车站监控视频检测数据、WIFI探针采集数据及AFC刷卡数据为输入，对数据进行预处理，得到车站监测设施的客流数据；

客流数据包括客流流量、客流密度、客流速度及区域人数；

步骤2)将车站设施分为通过型、容纳型及服务型三类；

通过型设施包括楼梯、扶梯、通道、自动步道、安检及闸机；容纳型设施包括站台和站厅；服务型设施包括人工售票、自动售票和问询设备；

由步骤1)得到的客流数据，计算车站设施能力饱和度，设施能力饱和度有通过能力饱和度、容纳能力饱和度与服务能力饱和度三类；

步骤3)按站台、站厅付费区、站厅非付费区及站前广场划分车站关键区域；由各区域的设施能力饱和度得到关键区域综合能力饱和度及车站综合饱和度，进而得到车站拥挤度指数；

步骤4)由设施能力饱和度、区域综合能力饱和度和车站综合饱和度，得到能力饱和度分级结果与超饱和阈值；

步骤5)计算车站设施、区域能力超饱和持续时间，构建基于决策树的设施能力报警方法，再提出基于区域联动的车站分级报警方法；

步骤6)根据报警级别，提出单设施、单区域及多区域客流联动控制方法；

所述步骤3)的步骤包括：

3.1)将车站划分为站台、站厅付费区、站厅非付费区及站前广场关键区域，站台与站厅付费区以衔接的楼扶梯为分界，站厅付费区与站厅非付费区以衔接的进站、出站闸机为分界，站厅非付费区与站前广场以出入口为分界，站前广场仅含出入口等候区域；

3.2)按设施空间布局，将车站设施归类至某一关键区域，若该设施为两个关键区域的衔接设施，则归属至客流来源区域；

3.3)根据关键区域内的设施能力饱和度，获得各个关键区域综合能力饱和度，再获得车站拥挤度指数，计算方法为：

其中，为车站拥挤度指数；为区域综合能力饱和度；η_i为设施能力饱和度；δ_i,s为归属因子，若设施i属于区域s，则δ_i,s＝1，否则为0；β_i、α_i分别为设施、区域的权重系数，与设施、区域的平均聚集人数相关；m为服务设施数量；

所述步骤5)中的构建基于决策树的设施能力报警判别方法，步骤为：

5.1.1)建立设施类型及子类型分叉树，设施类型子节点含通过型、容纳型与服务型，设施子类型分叉树由设施类型子节点得到，通过型设施子节点为楼梯、扶梯、通道、自动步道、安检及闸机，容纳型设施子节点为站台与站厅，服务型设施子节点为人工售票、自动售票及问询设备；

5.1.2)计算各类设施的能力饱和度，构建设施能力超标判别二叉树，根据设施能力超标情况与持续状态确定设施能力报警等级：若设施能力饱和度超标，进一步判别设施高饱和持续时间，根据持续时间划分报警等级；

5.1.3)若设施类型为通过型设施，需同时判定设施通过能力与排队能力是否超标，若任意一项饱和度指标超标，则进一步根据设施高饱和持续时间判定结果输出报警状态；

所述步骤5)中的基于区域联动的车站分级报警方法，具体特征与实施步骤为：

5.2.1)车站报警级别与关键区域报警状态及区域空间位置关联，分四级报警；

5.2.2)若除站台外其他单个区域超标报警，则发出车站IV级蓝色警告；

5.2.3)若站台单个区域超标报警，则发出车站III级黄色报警；

5.2.4)若站台与付费区均超标报警，则发出车站II级橙色报警；

5.2.5)若站台、付费区与非付费区均超标报警，则发出车站I级红色报警。