[发明专利]一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造

说明书

一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造，能够实现正常供电时牵引变电所端电分相按照电分段方式运行，故障情况下倒接过程较为简便、防止误操作，保证系统安全可靠运行，有效解决大坡道电分相技术难题。包括牵引变电所和供左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线，所述牵引变电所采用单相牵引变压器，在其27.5kV侧新增一回馈线，该新增馈线与左侧供电臂、右侧供电臂的馈线为同相电源，通过该新增馈线对牵引变电所所端锚段关节式电分相不带电中性段进行供电，且通过辅助母线与左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线连接，作为该四回馈线的备用馈线。

技术领域

本发明涉及电气化铁路牵引供电系统，特别涉及一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造。

背景技术

电气化铁路中运行的牵引变压器，结线型式较多，单相牵引变压器具有容量利用率最高、可达100％，结线型式最简单，高压进线侧仅需引入两相进线，与其它结线型式的牵引变压器相比，理论上，正常运行时，牵引变电所所端段电分相可按电分段方式运行，能够有效减少机车通过电分相中性段短时失电产生的速度和功率损失，提高旅客乘坐舒适度等特点，此外，采用单相牵引变压器的牵引变电所左右两侧供电臂为同一母线，两侧供电臂负荷可以互为补充，利于再生电能的吸收，节约牵引供电系统电能消耗，因此，在电网负序承受能力允许的条件下，得到优先采用。

接触网上电分相，作为不同相电源分割的电气绝缘，在高速铁路甚至大部分普速电气化铁路中，均采用锚段关节方式，锚段关节式电分相由相邻的绝缘锚段关节和中间不带电架空接触网区段构成，该不带电架空接触网区段称为中性段，列车受电弓在进入不带电中性段时、将短时失电，导致功率损失和速度损失，如电分相设置于长大坡道区段，功率损失和速度损失将更为严重，可能导致坡停、坡缓等事故，因此，长大坡道电气化铁路中，电分相的设置往往成为一项重要的技术难题。

理论上，采用单相牵引变压器，供电臂两侧为同相电源，正常情况下，牵引变电所所端电分相可按电分段方式运行，可以克服并解决长大坡道电分相设置难题，但是，牵引变电所故障、退出运行、由相邻牵引变电所越区供电时，退出运行牵引变电所两侧供电臂电源来至相邻不同牵引变电所，电分段必须恢复为电分相方式运行，倒接过程较为繁琐，且通常考虑采用接触网上开关进行作业、可靠性较差，为防止误操作，保证系统安全可靠运行，实际运行中，采用单相牵引变压器的牵引变电所，其所端电分相正常情况仍按照电分相方式运行。因此，实际运行中，采用单相牵引变压器并未有效解决大坡道电分相问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提出一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造，能够实现正常供电时牵引变电所端电分相按照电分段方式运行，故障情况下倒接过程较为简便、防止误操作，保证系统安全可靠运行，有效解决大坡道电分相技术难题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种应用单相牵引变压器的牵引供电系统构造，包括牵引变电所和供左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线，其特征是：所述牵引变电所采用单相牵引变压器，在其27.5kV侧新增一回馈线，该新增馈线与左侧供电臂、右侧供电臂的馈线为同相电源，通过该新增馈线对牵引变电所所端锚段关节式电分相不带电中性段进行供电，且通过辅助母线与左侧供电臂、右侧供电臂的四回馈线连接，作为该四回馈线的备用馈线。

本发明的有益效果是，牵引变电所采用单相牵引变压器，在27.5kV馈线侧新增一回馈线，该新增馈线对牵引变电所所端锚段关节式电分相传统不带电中性段进行供电，使该所端电分相成为电分段方式运行，列车受电弓在进入该中性段时、不会失电，也不会产生功率损失和速度损失，当牵引变电所故障、退出运行、由相邻牵引变电所越区供电时，由于对中性段供电的馈线随故障牵引变电所一起退出运行，中性段自然处于无电状态，故障牵引变电所所端电分相由电分段恢复为电分相方式运行，倒接过程自然完成，能够防止误操作，保证系统安全可靠运行，有效解决大坡道电分相技术难题；此外，中性段供电的上下行供电线上网分别设置电动隔离开关、避雷器和供电线，增加了系统运行的灵活性，方便了运营管理和维护。