[发明专利]一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统

说明书

本发明提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统，包括制冷剂回路、电池包液冷回路、电机散热回路和乘客舱制热冷却液回路；还实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。本发明充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量，进而提升整车热效率；且在‑10～0℃低温条件时，采用间接式热泵为电池供热，降低加热功耗。

技术领域

本发明涉及电动汽车领域，具体地，涉及一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统。

背景技术

目前，电动汽车随续航、安全、政策补贴退坡等不利因素的影响，整车热管理系统成本与能耗面临严峻的挑战，高效、安全、集成化低成本的整车热管理系统需求突显，整车热管理系统是集成电池、电机与乘员舱的温度控制系统。

当下电动汽车热管理技术主要有分为：乘员舱冷热空调、电池冷却与加热、电机及车载功率部件的冷却三部份。其中电池冷却主流技术以液冷为主(电池液冷是低温制冷剂与冷却液换热后，继而通过冷却液为电池降温)，而加热通常采用WPTC为电池供热；电机及车载功率部件散热主要通过循环冷却液流经散热水箱散热，乘员舱的加热目前较为节能的技术主要采用APTC+直接式热泵或WPTC+间接式热泵两种方式，其中，直接式热泵为采用高温高压制冷剂直接供热，间接式热泵为采用高温高压冷媒对低温冷却液进行加热，进而利用加热后的冷却液实现供热，APTC为加热空气用正温度系数热敏电阻，WPTC为加热冷却液用的正温度系数热敏电阻。

现有技术中至少存在如下不足：

(1)低温时，电机及车载功率部件发热量未充分利用，整车热效率仍有提升空间；

(2)电池加热采用WPTC供热，加热功耗偏大；

(3)当乘客舱制热除湿同时电池冷却需求时，乘客舱制热需通过APTC或WPTC供热，从而加热功耗偏大。

发明内容

针对现有技术中的缺陷，本发明的目的是提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统，本发明充分利用电机及车载功率部件发热量为热泵系统提供热量，进而提升整车热效率；且在-10～0℃低温条件时，采用间接式热泵为电池供热，降低加热功耗；实现了以下功能：乘客舱热泵制热除湿的同时进行电池冷却、间接热泵加热电池、间接热泵同时加热乘客舱及电池、电池与电机及车载功率部件热回收至乘客舱热泵采暖。

根据本发明的一个方面，提供一种电动汽车用集成间接式热泵的整车热管理系统，包括制冷剂回路(1)、电池包液冷回路(2)、电机散热回路(3)和乘客舱制热冷却液回路(4)；

所述电池包液冷回路(2)包括依次串联的第二换热器(21)、第三换热器(22)、电池包(23)、第二电子水泵(24)，所述第二电子水泵(24)的出口端与第二换热器(21)的进口端连接，构成电池包液冷回路(2)；

所述电机散热回路(3)包括依次串联的驱动电机及车载功率部件(31)、第一三通水阀(32)、散热水箱(33)、第三电子水泵(34)，所述室外换热器(17)的一侧设有冷凝风扇(35)，所述第三电子水泵(34)的出口端与驱动电机及车载功率部件(31)的进口端连接，构成电机散热回路(3)；