[发明专利]车辆的尾板引导保险杠

说明书

本申请涉及一种车辆的尾板引导保险杠。一种尾板引导保险杠安装在车辆的车身和通向车辆的后部的尾板之间，以将尾板支撑在车辆的宽度方向上。尾板引导保险杠包括紧固到尾板的一侧的引导保险杠构件和构造成当尾板关闭时与引导保险杠构件接触以支撑在尾板的宽度方向上施加的载荷的引导保险杠支撑部件。引导保险杠构件和引导保险杠支撑部件安装成邻近安装在车辆的后部处的车灯。

技术领域

本公开涉及一种防止车辆的尾板移动的车辆的尾板引导保险杠(tailgate guidebumper)，并且更具体地，涉及一种构造成易于安装或安置并且将尾板支撑在车辆的宽度方向上最大地施加有载荷的点处的尾板引导保险杠。

背景技术

尾板安装在车辆的后部上，以使得负荷(即，货物、行李、包裹、载荷等)能够被装载到车辆中或从车辆卸载。例如，诸如运动型多功能车(SUV)、掀背式汽车、厢式货车等的车辆设置有尾板，该尾板安装在车身上以通向车辆的后部，并且允许使用尾板将负荷装载到车辆中或从车辆卸载。

通常，尾板以这样的方式安装，即，使得尾板的上端部铰接地或枢转地连接到车身。

由于尾板的上端部连接到车身，因此，当车辆行驶时可能发生尾板的移位或小的运动。安装引导保险杠以防止发生这种运动。

如图1和图2所示，根据现有技术的车辆的尾板引导保险杠120安装在尾板112的下部上，具体地，安装在邻近下端的部分上。

如图2和图3所示，根据上述现有技术的尾板引导保险杠120包括紧固至到尾板内板112a的第一构件121和紧固到车身111的第二构件122，其中，尾板内板112a和尾板外板112b组成尾板112。当尾板112关闭时，第一构件121被第二构件122约束以防止尾板112在由箭头L指示的方向上移动。

然而，在根据如上所述的现有技术的车辆的尾板引导保险杠120中，第一构件121和第二构件122应当通过多个紧固螺栓121a和122a彼此紧固，使得第一构件和第二构件可以呈现足够的刚度。因此，存在的问题在于，安装尾板112的组装工艺的工时增加。第一构件121通过两个紧固螺栓121a紧固到尾板112的尾板内板112a。第二构件122通过三个紧固螺栓122a紧固到车身。上述紧固过程分别在车辆1的左侧和右侧上执行。因此，为了使紧固螺栓121a和122a紧固，需要大量工时以用于安装尾板的组装过程。

此外，其中在紧固螺栓121a和122a被紧固的箭头M的方向上的紧固方向与在箭头V的方向上的载荷施加方向彼此垂直。因此，为了确保紧固螺栓121a和122a紧固于其上的部分的刚性，需要额外的增强构件121b和122b。

此外，引导保险杠120安装在邻近尾板112的下端的在车灯113下方的部分上。因此，引导保险杠与最大地施加有由尾板112的运动引起的载荷的部分间隔开，使得不能有效地减小由运动引起的在方向L上的载荷。

在背景技术部分的描述中描述的内容是为了帮助理解本公开的背景，并且因此可包括本公开所属领域的普通技术人员先前未知的内容。

发明内容

本公开的一个目的在于解决上述问题。本公开的另一目的在于提供一种车辆的尾板引导保险杠，其采用了车灯的壳体的一部分作为引导保险杠的一部分以使得引导保险杠易于组装。

本公开的另一目的在于提供一种车辆的尾板引导保险杠，其能够有效地防止尾板由于将引导保险杠安装在最大地施加有施加到尾板的载荷的点处而移动。

为了实现上述目的，根据本公开的一种车辆的尾板引导保险杠安装在车辆的车身和构造成通向车辆的后部的尾板之间，以将尾板支撑在车辆的宽度方向上。尾板引导保险杠可包括紧固到尾板的一侧的引导保险杠构件和构造成当尾板关闭时与引导保险杠构件接触，以支撑在尾板的宽度方向上施加的载荷的引导保险杠支撑部件。引导保险杠构件和引导保险杠支撑部件可安装成邻近安装在车辆的后部处的车灯。