[发明专利]基于分时电价和负荷特性的光伏电站三时段能量管理方法在审
申请号: | 201911143570.5 | 申请日: | 2019-11-20 |
公开(公告)号: | CN110868134A | 公开(公告)日: | 2020-03-06 |
发明(设计)人: | 林林;金震;马军;刘卫华;贲树俊;缪晓卫;周嘉;刘宁捷;戴峥洋 | 申请(专利权)人: | 国网江苏省电力有限公司南通供电分公司 |
主分类号: | H02S10/00 | 分类号: | H02S10/00;H02J3/32 |
代理公司: | 苏州市港澄专利代理事务所(普通合伙) 32304 | 代理人: | 范佳晨 |
地址: | 226006 *** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 分时 电价 负荷 特性 电站 时段 能量 管理 方法 | ||
1.基于分时电价和负荷特性的光伏电站三时段能量管理方法,其特征在于,所述光伏电站三时段能量管理方法具体包括如下步骤:
步骤(1)、根据光伏出力情况、分时电价信息及负荷分布对一天进行时间划分,由于分时电价一般与负荷峰谷时段对应,故根据光伏出力和负荷特性将一天划分为3个时段:t1-t2为光伏有出力时段,t2-t3为光伏无出力且符合晚高峰时段,t3-t4为光伏无出力且符合低谷时段;其中,t1、t2、t3、t4分别对应06:00、18:00、24:00和次日06:00;
步骤(2)、根据充电站能量管理实时性要求,将一天的管理周期设定为1440个,每个周期持续时间为1min;
步骤(3)、对充电站数据、居民小区负荷信息及当日电价信息进行初始化;
步骤(4)、判断在第t周期内光伏充电站是否有新车接入,若有新车接入,进入步骤(5);若无新车接入,则判断是否处于新的计算时间点,若非新时间点,维持系统状态不变,若是新的时间计算点,则更新当前站内汽车充电状态和储能系统SOC,并进入步骤(7);
步骤(5)、判断是否处于新的计算时间点,若非新时间点,按照第t周期的能量管理方案继续执行,并且将站内汽车的充电状态和储能系统SOC更新到第t+1周期的起始时刻;若处于新的时间计算点,则更新当前站内汽车充电状态和储能系统SOC;
步骤(6)、接收新接入汽车的充电信息,并计算第t+1周期的充电功率约束;
步骤(7)、更新光伏出力信息,并针对时段划分按照相应策略进行能量管理;
步骤(8)、输出每辆车的充电状态、储能系统充放电功率指令和充电站购电功率指令;
步骤(9)、判断是否到达终止时间,若到达则程序结束,未到达则返回步骤(4)。
2.根据权利要求1所述的基于分时电价和负荷特性的光伏电站三时段能量管理方法,其特征在于,在t1-t2时段,比较光伏出力Ppv、最小充电功率Pmin,t和最大充电功率Pmax,t之间的关系,充分利用光伏出力对站内车辆进行充电;当Ppv≥Pmax,t时,按照最大充电功率对站内相应车辆进行充电,并将剩余的光伏功率给储能电池充电,若储能电池充满,光伏出力超出充电站消纳,则光伏并网发电;当Pmin,t≤Ppv≤Pmax,t时,按最小充电功率对站内相应车辆进行充电,将剩余功率给储能电池充电,若储能电池充满,将剩余光伏发电功率按照最晚充电时刻由近及远对车辆依次充电;当Ppv<Pmin,t时,在满足最小充电功率条件下,尽量少地从配电网购电。
3.根据权利要求1所述的基于分时电价和负荷特性的光伏电站三时段能量管理方法,其特征在于,在t2-t3时段,没有光伏发电,但负荷处于晚高峰时段,为了避免增加电网负担,此时充电策略为:当Pbt≥Pmin,t时,由储能电池对电动汽车充电;当Pbt<Pmin,t时,储能电池以最大功率放电,剩余不足功率由配电网补充,若电池已达到最大放电深度,则需要增加购电;其中Pbt为储能电池放电功率。
4.根据权利要求1所述的基于分时电价和负荷特性的光伏电站三时段能量管理方法,其特征在于,在t3-t4时段,为夜间负荷低谷时段同时为低电价时段,根据峰谷差价,在满足站内车辆充电需求和储能电池组约束条件下从配电网进行购电。
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