[发明专利]一种双电机机电耦合系统及车辆

权利要求书

1.一种双电机机电耦合系统，其特征在于，包括发动机、发电机、驱动电机、第一离合器和第二离合器；

所述发动机的输出轴与所述发电机传动连接，且所述发动机的输出轴通过第一连接轴与所述驱动电机相连接；

所述第一连接轴上设置有第一齿轮副和第二齿轮副，所述第一离合器设置于所述第一齿轮副和所述第二齿轮副之间，且所述第一齿轮副与差速器传动连接，所述驱动电机通过所述第二齿轮副与所述差速器传动连接；

所述第二离合器设置于所述第一齿轮副内；

所述第二离合器为可换向单向离合器。

2.根据权利要求1所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，所述第一离合器为多片式离合器。

3.根据权利要求1或2所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，所述第一齿轮副包括相互啮合的第一主动齿轮和第一从动齿轮，所述第一主动齿轮固定连接于所述第一连接轴上，所述第二离合器设置于所述第一从动齿轮内；

所述第二齿轮副包括相互啮合的第二主动齿轮和第二从动齿轮，所述第二主动齿轮固定连接于所述第一连接轴上；

所述第二从动齿轮、所述第一从动齿轮分别与所述差速器传动连接。

4.根据权利要求3所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，还包括第三齿轮副，所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮通过第二连接轴相连接；

所述第三齿轮副包括相互啮合的第三主动齿轮和第三从动齿轮，所述第三主动齿轮设置于所述第二连接轴上，并位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，所述第三从动齿轮与所述差速器相连接。

5.根据权利要求3所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，还包括升速齿轮，所述升速齿轮与所述第一主动齿轮相互啮合形成第四齿轮副，所述发动机的输出轴通过所述第四齿轮副与所述发电机相连接。

6.根据权利要求3所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，还包括扭转减震器，所述扭转减震器的一端与所述发动机的输出端相连接，所述扭转减震器的另一端与所述第一主动齿轮相连接。

7.根据权利要求1所述的双电机机电耦合系统，其特征在于，所述双电机机电耦合系统包括纯电动驱动模式、串联驱动模式、并联一档驱动模式、并联二档驱动模式、驻车发电模式以及制动能量回收模式；

在所述电机驱动模式下，所述发动机、所述发电机均不工作，所述第一离合器分离，所述第二离合器反向超越分离，所述驱动电机通过所述第二齿轮副将动力传递给所述差速器；

在所述串联驱动模式下，所述发动机带动所述发电机发电，并将电能提供至所述驱动电机或者动力电池，所述第一离合器分离，所述第二离合器正向超越分离，所述驱动电机通过所述第二齿轮副将动力传递给所述差速器；

在所述并联一档驱动模式下，所述第一离合器结合，所述第二离合器正向超越分离，所述发动机与所述发电机、所述驱动电机处于并联混动连接状态，将动力通过所述第二齿轮副传递给所述差速器；

在所述并联二档驱动模式下，所述第一离合器分离，所述第二离合器反向超越分离，所述发动机与所述发电机、所述驱动电机处于并联混动连接状态，所述发动机和所述发电机的动力通过所述第一齿轮副传递至所述差速器，所述驱动电机的动力通过所述第二齿轮副传递至所述差速器；

在所述驻车发电模式下，所述驱动电机不工作，所述第一离合器分离，所述第二离合器正向超越分离，所述发动机带动所述发电机发电，并将电能供给至动力电池；

在所述制动能量回收模式下，所述发动机和所述发电机均不工作，所述第一离合器分离，所述第二离合器反向超越分离，所述驱动电机发电，将车辆制动能量转化为电能储存至动力电池。

8.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至7任一项所述的双电机机电耦合系统。