[发明专利]一种电动车电量和里程检测装置及检测方法在审
| 申请号： | 201911149706.3 | 申请日： | 2019-11-21 |
| 公开（公告）号： | CN110758176A | 公开（公告）日： | 2020-02-07 |
| 发明（设计）人： | 潘海武;蒋子杰 | 申请（专利权）人： | 宁波优行环境科技有限公司 |
| 主分类号： | B60L58/10 | 分类号： | B60L58/10;B60L58/16;B60L3/12 |
| 代理公司： | 33239 余姚德盛专利代理事务所(普通合伙) | 代理人： | 戚秋鹏 |
| 地址： | 315000 浙江省宁波市高*** | 国省代码： | 浙江;33 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电量 实时数据信号 显示屏模块 电量数据 转换模块 里程 显示屏驱动模块 里程检测装置 主控芯片 电动车 电流检测模块 电压检测模块 蓄电池 电流信号 电压信号 检测装置 模块连接 实际电量 电参数 检测 采集 | ||
1.一种电动车电量和里程检测装置，其特征在于，包括：
电压检测模块(1)，用于采集外部蓄电池的电压信号；
电流检测模块(2)，用于采集所述蓄电池的电流信号；
主控芯片(3)，分别与所述电压检测模块(1)和所述电流检测模块(2)连接，用于处理所述电压信号以及所述电流信号；
显示屏模块(4)，用于显示数据信息；
显示屏驱动模块(5)，分别与所述主控芯片(3)和所述显示屏模块(4)连接，用于驱动所述显示屏模块(4)进行显示；
所述主控芯片(3)设置有实时电量数据模块和电量里程转换模块，所述实时电量数据模块对接收到的所述电压信号以及所述电流信号进行处理得到实时数据信号，所述电量里程转换模块与所述实时电量数据模块连接并接收所述实时数据信号，所述电量里程转换模块对所述实时数据信号进行处理，并将处理后的信号经所述显示屏驱动模块(5)输入所述显示屏模块(4)中，所述显示屏模块(4)显示出实时电量数值和实时里程数值。
2.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述实时电量数据模块包括：
数据存储编程模块，用于存储所述蓄电池的最低电压数据、所述电压检测模块(1)采集通电时的起始电压数据、所述电压检测模块(1)采集的实时电压数据以及所述电流检测模块(2)采集的电流数据；
数据计算模块，与所述数据存储编程模块连接，用于对所述数据存储编程模块导入的信号数据进行计算得出实时电量数据。
3.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述电量里程转换模块设置有电量里程编程计算模块和转换开关模块，所述电量里程转换模块内置有电量和里程换算方式程序，用于将所述实时电量数据转换为实时里程数据。
4.如权利要求3所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述显示屏模块(4)上设置有电量及里程数值显示区域(401)、电量显示区域(402)、电压数值显示区域(403)和电流数值显示区域(404)，所述转换开关模块进行切换使所述电量及里程数值显示区域(401)显示实时电量数值或实时里程数值。
5.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为12V的铅酸电池，所述最低保护电压数据为11.2V。
6.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为3.7V的三元锂电池，所述最低保护电压数据为3.1V。
7.如权利要求2所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述蓄电池为标称电压为3.2V的磷酸铁锂电池，所述最低保护电压数据为2.7V。
8.如权利要求1所述的电动车电量和里程检测装置，其特征在于：所述主控芯片(3)采用型号为HR7P170FHS4的单片机。
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