[发明专利]发码时刻可控的应答器报文发码系统及BTM的测试系统

说明书

本申请公开了一种发码时刻可控的应答器报文发码系统及BTM的测试系统，其中，该系统由上位机模块和下位机模块构成，上位机模块用于获取配置信息，并根据所述配置信息确定控制命令和待发送报文信息；所述下位机模块由发码控制单元和信号发送单元构成，所述发码控制单元根据所述发码时刻信息在发码时刻将所述待发送报文信息发送给所述信号发送单元，或根据所述发码频率信息以与所述发码频率信息对应的发码频率将所述待发送报文信息发送给所述信号发送单元，以使所述信号发送单元在发码时刻或以发码频率进行待发送报文信息的发送，实现了应答器报文的发码时刻可控的目的，避免了由于应答器报文发码系统持续发送报文而导致的BTM软件报错的问题。

技术领域

本申请测试技术领域，更具体地说，涉及一种发码时刻可控的应答器报文发码系统及BTM的测试系统。

背景技术

BTM(Balise Transmission Module，应答器传输模块)是应答器传输系统的核心，它通过CAU(车载天线单元，Car Antenna Unit)传输能量给轨道上的应答器，应答器接收到能量后开始工作返回应答器报文，返回的应答器报文通过BTM接收和分析经由MVB(Multifunction Vehicle Bus，多功能车辆)总线把应答器报文发送给车载ATP(列车自动保护系统，Automatic Train Protection)。列车将接受下来的报文经译码后获得坡度、定位、限速等信息，从而控制列车运行。

如前文所述，应答器的用途是向车载ATP控制设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。当列车经过无源应答器上方时，无源应答器接收到车载天线发送的电磁能量后，将其转换为电能，使地面应答器中的电子电路工作。

LEU(Lineside Electronic Unit，地面电子单元)为信号系统与应答器之间提供接口，接收外部发送的应答器报文并连续向应答器转发，当有车载天线经过有源应答器上方时，LEU不转换新的报文。

在BTM的生产测试过程中，需要模拟列车运行状态，使用应答器对BTM进行测试，测试系统连接如图1所示，包括BTM、CAU、应答器、LEU和列控中心(Train Control Center，TCC)，其中，列控中心根据进路状态、线路参数、临时限速命令等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过有源应答器传送给列车。

在图1所示的测试系统中，由于CAU会一直给应答器能量，从而导致应答器源源不断发送报文，从而造成错误(现场使用时，应答器之间安装有一定的距离，因此BTM收到的应答器报文是有时间间隔的)；此外，如果CAU一直给应答器能量，应答器发送的是固定的报文(在一次能量激活时间内，应答器不能变换报文)，会导致BTM软件报错。

发明内容

为解决上述技术问题，本申请提供了一种发码时刻可控的应答器报文发码系统及BTM的测试系统，以实现应答器报文的发码时刻可控的目的，避免由于应答器报文发码系统持续发送报文而导致的BTM软件报错的问题。

为实现上述技术目的，本申请实施例提供了如下技术方案：

一种发码时刻可控的应答器报文发码系统，包括：上位机模块和下位机模块；其中，

所述上位机模块，用于获取配置信息，并根据所述配置信息，确定控制命令和待发送报文信息；所述控制命令包括发码时刻信息或发码频率信息；

所述下位机模块包括发码控制单元和信号发送单元，其中，

所述发码控制单元，用于接收所述控制命令和所述待发送报文信息，并根据所述发码时刻信息在发码时刻将所述待发送报文信息发送给所述信号发送单元，或根据所述发码频率信息以与所述发码频率信息对应的发码频率将所述待发送报文信息发送给所述信号发送单元；

所述信号发送单元，用于将接收到的射频能量转换为工作电源，并利用所述工作电源进行工作，和用于在接收到所述待发送报文信息时，将所述待发送报文信息调制为FSK信号进行发送。