[发明专利]在车辆的冷却系统中加注冷却液的方法

说明书

本发明涉及在车辆的冷却系统中加注冷却液的方法。该方法可以包括：确定车辆诊断装置连接，其确定配置为加注冷却液的诊断装置是否已经连接到车辆；通过诊断装置开始用于加注冷却液的冷却液加注模式；以及在开始冷却液加注模式之后，确定是否满足了冷却液加注模式解除条件。

技术领域

本发明涉及一种在车辆的冷却系统中加注冷却液的方法，尤其涉及一种通过使用诊断装置在车辆的冷却系统中加注冷却液的方法。

背景技术

通常，循环冷却液的水冷式冷却系统应用于车辆的发动机，用于使车辆冷却由燃料的燃烧热量加热的发动机。

如图5A和图5B所示，当最初注入冷却液时，通过冷却液注入口20注入的冷却液通过散热器30到达节温器壳体50的前端端部。但是，由于仅在冷却液温度等于或者大于一定温度(例如80℃)时节温器才打开，因此，无法将具有低冷却液温度的初始冷却液通过节温器壳体50直接供应到水泵70。因此，仅当注入的冷却液填充到发动机冷却液出口60时才可以将冷却液供应到发动机10。已经供应到发动机10并且已经通过发动机10的缸盖11、缸盖垫圈12以及缸体13的冷却液到达水泵70和节温器壳体50，并且供应到发动机10的冷却液的一部分通过旁通管90到达节温器壳体50。这样，冷却液的一部分通过从发动机冷却液出口60分支的流动路径被传送到排气再循环(exhaust gas recirculation，EGR)冷却器100和用于加热车辆的加热器芯部110。

然而，这是理想情况下的冷却液注入路径，在图6A所示的冷却系统的情况下，EGR冷却器100和加热器芯部110位于比发动机冷却液出口60侧高的位置，使得如图6B所示，冷却液没有从发动机冷却液出口60侧充分注入到EGR冷却器100和加热器芯部110中。在这种情况下，冷却液温度升高，在节温器打开之前，无法将足够的冷却液注入到EGR冷却器中。

此外，由于冷却系统中剩余的空气在节温器由于冷却液温度升高而打开之前无法完全排出，因此，不能注入适量的冷却液。

当冷却液的注入由于上述问题而变得不足时，会出现诸如由于发动机过热引起的发动机损坏、发动机冷启动初期产生冷却液流动噪声、EGR冷却器破裂、加热器加热不良、排气处理装置(SCR)损坏等问题。

此外，为了解决这些问题，在加注冷却液时车辆长时间处于怠速状态，冷却液注入时间变得过长，如图7所示，在怠速操作达到一小时前，冷却液温度不能达到节温器的改变温度，因此，可能存在冷却液没有充分注入的情况。

这样，当发动机以等于或大于怠速的每分钟转数(Revolutions Per Minute，RPM)过度怠速以缩短注入时间时，在上述冷却液注入操作期间会出现诸如发动机损坏的问题。

此外，如上所述，由于冷却液加注操作是由操作者手动执行的，因此，根据投入人工的技能，冷却液注入性能会发生偏差，并且由于操作者可能连续观察注入状态直到注入完成，因此，加注冷却液的人工成本可能过高。

如图6A所示，冷却系统可以包括：水泵70、散热器30、旁通管90、以及储液罐，所述水泵70用于将冷却液送入车辆的发动机10中；当通过连续操作发动机10而使在冷却系统中循环的冷却液的温度被加热到一定温度以上时，所述散热器30根据节温器的打开通过接收从发动机10排出的冷却液并与外部空气进行热交换来执行冷却操作；所述旁通管90用于将车辆的发动机冷却液出口60和车辆的发动机冷却液入口40连接；所述储液罐连接到散热器30并用于储存剩余的冷却液。

这样，需要在更换车辆的冷却系统部分时执行冷却液的重新注入。在这种情况下，用于补充冷却液的传统方法由操作者执行以下程序来进行。

1)通过散热器盖填充防冻液。

2)启动车辆的发动机并执行空载操作，直到冷却液循环。

3)当冷却风扇运转并且开始冷却液循环时，通过散热器盖补充冷却液。