[发明专利]动力集中动车组车门的集中控制电路及控制方法

说明书

本发明公开了一种动力集中动车组车门的集中控制电路，集中控制电路包括车门控制电路和车门控制器电路；车门控制电路包含：司机钥匙开关和总控制电路；司机钥匙开关与总控制电路串联后与DC110V电源线连接；总控制电路包含相互并联的第一电路、第二电路和第三电路；第一电路由串联连接的零速继电器常开触点KE11和开门电路组成；第二电路为关门电路。本发明的动力集中动车组车门的集中控制电路及控制方法使得动力集中动车组的在正常运行的情况下可以在占用的动力车操纵端对全列的车门进行控制，另外还可以实现在编组重联运行时对全列编组的车门进行控制，提高动力集中动车组的自动化程度，减少乘务人员的工作量。

技术领域

本发明涉及动力集中动车组车门控制领域，并且更具体地，涉及动力集中动车组车门的集中控制电路、系统及控制方法。

背景技术

动力集中动车组是一种经济型更强的动车组列车，运用和维护成本都比传统动车组优越。动力集中动车组与动力分散动车组相比差异主要在是动力集中动车组的动力都集中在动力车上，由动力车牵引不带动力的车厢并固定编组运用，主要动力设备也集中在动力车上，动力车上不搭载乘客。动力集中动车组的编组类型灵活即1台动力车+n辆车厢+1台动力车(16≥n≥0)。虽然动力集中动车组是机车牵引客车的模式，但是在功能上要与动车组保持一致，实现在动力车操纵端可以对全列的车门实现开门和关门功能。

现有的机车是不具备对拖车车门进行控制的功能，无法对全列的车门进行集中控制，现有的机车牵引客车的模式均是由乘务员手动开关车门进行的。现有的车门开关电路设计不适用于灵活编组的动力集中动车组对车门的集中控制。

基于此，现有技术仍然有待改进。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明实施例提出动力集中动车组车门的集中控制电路、系统及控制方法。

基于上述目的，采用如下技术方案：

根据本发明，提供一种动力集中动车组车门的集中控制电路，集中控制电路包括车门控制电路和车门控制器电路，车门控制电路布置在动力车中，车门控制器电路布置在拖车中；

车门控制电路包含：

司机钥匙开关和总控制电路；司机钥匙开关与总控制电路串联后与DC110V电源线连接；

总控制电路包含相互并联的第一电路、第二电路和第三电路；第一电路包括串联连接的零速继电器常开触点KE11和开门电路；第二电路为关门电路；第三电路包括串联连接的常开触点CIO和零速继电器线圈KE1；

车门控制器电路连接至电源线、关门电路和开门电路。

进一步地，开门电路包含由串联连接的左门开按钮SB2和左门开继电器线圈KE3组成的左开门电路以及由串联连接的右门开按钮SB3和右门开继电器线圈KE4组成的右开门电路；左开门电路和右开门电路并联连接。

进一步地，在左开门电路上接出左开门列车线，左开门列车线上包括左门开信号继电器常开触点KE31。

进一步地，在右开门电路上接出右开门列车线，右开门列车线上包括右门开继电器常开触点KE41。

进一步地，关门电路由串联连接的关门按钮SB1和关门继电器线圈KE2组成，在关门电路上接出关门列车线，关门列车线上包括关门继电器常开触点KE21。

进一步地，车门控制器电路包含：

左门控制器，左门控制器连接至电源线、关门列车线、左开门列车线；

右门控制器，右门控制器连接至电源线、关门列车线、右开门列车线。

根据本发明，还提供一种动力集中动车组车门的集中控制方法，方法使用如上所述的动力集中动车组车门的集中控制电路，方法包括以下步骤：