[发明专利]一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机

说明书

本发明公开了一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身、尾翼、起落架、倾转结构、倾转主轴、可倾转机翼、旋翼、主发动机，所述机身后端安装固定有尾翼，所述机身下端后部安装固定有起落架，所述机身中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构，所述倾转结构远离机身的一端转动连接有水平方向的倾转主轴，所述倾转主轴远离倾转结构的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼，所述可倾转机翼前端转动连接有水平方向的旋翼，所述机身中部内侧固定安装有水平方向的主发动机，本发明通过主发动机与翼尖两侧发动机功率分配和分布式驱动螺旋桨或风扇，实现恰当的大涵道比，提高了动力系统的推进效率。

技术领域

本发明涉及一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机。

背景技术

倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，倾转旋翼机既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。倾转旋翼机是一种性能独特的旋翼飞行器。它是在类似固定翼飞机机翼的两翼尖处，各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件，当飞机垂直起飞和着陆时，旋翼轴垂直于地面，呈横列式直升机飞行状态，并可在空中悬停、前后飞行和侧飞。由于倾转旋翼动力特殊需求，目前动力存在部分限制条件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本发明采用以下技术方案：

一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身、尾翼、起落架、倾转结构、倾转主轴、可倾转机翼、旋翼、主发动机、主发动机高压压气机、机翼支撑一体化管路结构、辅助发动机、辅助发动机转动轴，所述机身后端安装固定有尾翼，所述机身下端后部安装固定有起落架，所述机身中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构，所述倾转结构远离机身的一端转动连接有水平方向的倾转主轴，所述倾转主轴远离倾转结构的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼，所述可倾转机翼前端转动连接有水平方向的旋翼，所述机身中部内侧固定安装有水平方向的主发动机，所述主发动机前端连接有水平方向的主发动机高压压气机，所述主发动机上部左右两端固定连接有水平方向的机翼支撑一体化管路结构，所述机翼支撑一体化管路结构远离主发动机的一端与辅助发动机连接，所述辅助发动机前端连接有水平方向的辅助发动机转动轴，所述辅助发动机转动轴远离辅助发动机的一端与旋翼内部固定连接。

在上述技术方案基础上，所述机身内侧前部安装有飞控系统。

在上述技术方案基础上，所述辅助发动机由辅助发动机回流燃烧室、辅助发动机动力漩涡，所述辅助发动机回流燃烧室后端固定连接有水平方向的辅助发动机动力漩涡。

在上述技术方案基础上，所述飞控系统通过控制导线与主发动机连接。

所述主发动机为一种传统的高压比涡轮发动机。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：主发动机承担了动力系统的大部分重量，而分布式布置的辅助发动机重量轻，但推力/功率大，由于引气压力高、密度大，引气的流速相对较慢、较常规涡扇发动机的外涵空气马赫数小，所以引气传输的总压损失可控。由于辅助发动机中没有高低压压气机、相关机匣、支撑机构，可以减轻部分重量；同时取消了发动机的高低压涡轮中导向器和转子、配套机匣，又减轻了约部分重量。在相同输出功率下，辅助发动机的燃气流量相较于常规发动机则减少一大部分，其燃烧室重量也将大大减轻；虽然动力涡轮的级数较原来的动力涡轮有所增加，但是由于燃气流量减少，动力涡轮的重量增加有限。因此，在相同功率/推力下，辅助发动机能够减少大量重量，通过匹配动力之间的功率分配和重量分配，实现高效的气动飞发一体化布局，提高飞机的升阻比。对于倾转旋翼飞机，有利于飞机增加机翼翼展，从而增加平飞升阻比，通过主发动机与翼尖两侧发动机功率分配和分布式驱动螺旋桨或风扇，实现恰当的大涵道比，提高了动力系统的推进效率。

附图说明