[发明专利]一种张紧器及发动机

说明书

本发明涉及一种张紧器及发动机，包括壳体和设置在所述壳体内的供油机构、复位件以及柱塞；所述供油机构包括齿条、齿轮、内转子和外转子，所述齿条与所述齿轮相互啮合，所述齿条用于带动所述齿轮转动，所述齿轮与所述内转子固定连接，所述内转子与所述外转子相互啮合，所述内转子用于带动所述外转子转动；所述复位件设置在所述柱塞内，所述复位件用于推动所述柱塞往复运动，所述柱塞与所述齿条的固定连接，所述柱塞用于带动所述齿条上下移动；本发明能够改变张紧器的供油方式，避免受到机油压力的变化，导致链条受力变大，造成链系统的磨损严重，提高使用寿命，也可以避免导致张紧器高压油腔无法建立，引起张紧器失效。

技术领域

本发明涉及张紧器的技术领域，特别涉及一种张紧器及发动机。

背景技术

目前市场上，汽车正时传动多采用正时链传动、正时齿传动和正时带传动，而随着发动机的功率和扭矩不断提高以及正时链条技术以及生产精度的不断提高，更多的发动机采用了正时链系统来代替正时齿轮或者是正时皮带，同时正时链条相比于皮带与齿轮传动，具有免维护、可靠性高以及与车辆同寿命等优点。

为了抑制链条振动和保证正时系统的受力，最常见且效果最好的是液压自动张紧器，该机构的张紧器不仅可以补偿链条由于装配过程中的系统安装误差以及长时间磨损之后的链条伸长量，还能在柱塞与壳体之间的配合间隙之间因液压油的存在产生的粘滞阻尼，以及柱塞+复位弹簧的共同作用下吸收来自链条的振动，提高正时链系统寿命的同时，降低了链传动系统的振动，改善NVH效果。

目前使用的液压自动张紧器，市场主流发动机一般是单向阀加棘爪止回机构，来自发动机机油泵的机油压力克服单向阀弹簧的作用力将单向阀打开，机油通过供油孔进入张紧器内部的高压油腔中，形成阻尼，从而吸收链条的摆动、振动，减少正时链条的传动噪音。过剩的机油通过柱塞与壳体之间的配合间隙或者柱塞上的泄油槽被泄出到张紧器外部，起过压保护作用。

棘爪止回机构保证张紧器在发动机动作过程中，柱塞的位移始终保持在相当水平，不会因为张紧器柱塞在回推过程中，其低压腔的油压加复位弹簧的弹簧力不足限制链条的摆动，从而造成导轨与紧链器的反复接触-脱离，造成链条与导轨的异常接触受力，止回机构可以限制柱塞位移，避免柱塞伸出过多甚至脱出，避免柱塞回退位移过大，张紧器内部单向阀遭到破坏，以及跟随性不好时产生的冲击噪音。

目前市面上的液压张紧器，存在如下问题：1)液压张紧器在工作时，实际是属于被动进油的状态。这种被动进油形成高压油腔的结构，在一定程度上受限于发动机主油道压力以及单向阀的开启压力，当主油道机油压力不足或者是有较大波动时，进入张紧器的机油量便会受到影响，主油道机油压力不足或者张紧器供油油道被堵塞时，会发生张紧器失效的问题。

2)液压张紧器柱塞与壳体之间的配合间隙会决定张紧器在形成张紧时的柱塞反作用力。当柱塞与壳体之间的配合间隙太大时，将无法维持链条的张紧、限制链条的振动，从而，其振动噪声将会变大。而当柱塞与壳体之间的配合间隙太小时，高压油腔的机油将无法及时泄出，导致过大的链条张力，造成的后果是将会影响链条的使用寿命。

3)一些液压张紧器，只能通过调节柱塞与壳体之间的配合间隙，改变张紧器的阻尼系数，或者采用调节复位弹簧、调节柱塞与壳体之间的配合间隙及调节柱塞泄油槽长度(一般位于柱塞尾部，达到辅助泄油的目的)三者同时来保证张紧器阻尼系数的匹配与恰当，达到稳定正时链系统的目的，但此时便会存在一个弊端，通过间隙与泄油面积构成的过压保护，张紧器实际设计过程中会产生干预影响，即为了保证较大的阻尼特性，只能减小柱塞与壳体之间的配合间隙，但此时的泄油间隙可能会不足以形成过压保护，从而造成链系统的受力异常。张紧器设计将会难于同时满足NVH与可靠性。