[发明专利]一种车辆前端结构及车辆

说明书

本发明公开了一种车辆前端结构及车辆，其属于车辆技术领域，包括两根并列设置的前纵梁；前纵梁包括相对设置的第一侧板和第二侧板，第一侧板上具有第一吸能区和第二吸能区，第一吸能区上设有多个诱导三角筋和多个第一诱导立筋，第二吸能区上设有多个折弯诱导筋，第二侧板上具有第三吸能区，第三吸能区上设有多个第二诱导立筋；诱导三角筋位于第一侧板的边缘，第一诱导立筋位于第一侧板的中部，折弯诱导筋由第一侧板的中部延伸至第一侧板的边缘，第二诱导立筋位于第二侧板的中部，且第二诱导立筋的延伸方向垂直于第一方向。本发明能够提高车辆前端结构的稳定性和可靠性，并提高了具有该车辆前端结构的车辆的安全性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆前端结构及车辆。

背景技术

车辆的车身分为承载式车身和非承载式车身，其中承载式车身未设有刚性车架，该车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用，如直接传递碰撞力，尤其对于质量较大的C级车，采用承载式车身对整个车身前端的碰撞力传递要求很高。并且，车身前端的设计能够有效减小乘员的伤害程度。

现有技术中，通过在车身前端设置诱导三角筋，以在车辆发生碰撞时，对车辆前端的变形进行诱导。具体的，车身前端包括防撞梁、吸能盒(又名碰撞缓冲器)和前纵梁等，进一步地，通常在前纵梁的侧板上间隔设置多个诱导三角筋。由于诱导三角筋通常位于侧板的边缘，导致设置诱导三角筋的前纵梁的稳定性及吸能效果均不足。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车辆前端结构及车辆，能够提高车辆前端结构的稳定性和可靠性，并提高了具有该车辆前端结构的车辆的安全性。

如上构思，本发明所采用的技术方案是：

一种车辆前端结构，包括两根并列设置的前纵梁，及分别与两个所述前纵梁一端连接的防撞梁；

所述前纵梁包括相对设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板上具有沿第一方向依次间隔排布的第一吸能区和第二吸能区，所述第一吸能区上设有多个诱导三角筋和多个第一诱导立筋，所述第二吸能区上设有多个折弯诱导筋，所述第二侧板上具有第三吸能区，所述第三吸能区上设有多个第二诱导立筋，所述第一方向为所述第一侧板的一端指向另一端的方向；

所述诱导三角筋位于所述第一侧板的边缘，所述第一诱导立筋位于所述第一侧板的中部，且所述第一诱导立筋的延伸方向垂直于所述第一方向，所述折弯诱导筋由所述第一侧板的中部延伸至所述第一侧板的边缘，所述第二诱导立筋位于所述第二侧板的中部，且所述第二诱导立筋的延伸方向垂直于所述第一方向。

可选地，多个所述第二诱导立筋包括多个朝向第一侧板凸起的凸起立筋及多个背向所述第一侧板凸起的凹陷立筋，多个所述凸起立筋和多个所述凹陷立筋在所述第一方向上交错排布。

可选地，多个所述折弯诱导筋包括沿所述第一方向并列排布的第一折弯诱导筋和第二折弯诱导筋，且所述第一折弯诱导筋靠近所述第一吸能区，所述第二折弯诱导筋在所述第一方向上的最大尺寸大于所述第一折弯诱导筋在所述第一方向上的最大尺寸。

可选地，还包括第一加强板，所述第一加强板包括连接的底板、第一立板和第二立板，且所述底板与所述第一侧板连接，所述第一立板位于所述第一吸能区与所述第二吸能区之间，所述第二立板位于所述第一折弯诱导筋与所述第二折弯诱导筋之间。

可选地，还包括第二加强板，所述第二加强板位于所述第二折弯诱导筋远离所述第一折弯诱导筋的一侧。

可选地，还包括一地板横梁及两个地板纵梁，所述地板横梁分别与两个所述前纵梁连接，所述地板纵梁与所述前纵梁一一对应连接，且所述地板纵梁与所述前纵梁的连接位置位于所述地板横梁远离所述防撞梁的一侧。

可选地，所述第一侧板包括第一底面和第一侧面，所述第二侧板包括第二底面和第二侧面，所述地板纵梁包括第三底面、第三侧面和第四侧面；