[发明专利]一种可吸能汽车以及碰撞时吸能方式

说明书

本发明公开了一种可吸能汽车以及碰撞时吸能方式，包括防撞梁、车身横梁、固定在车身横梁中部的中心铰接座、两个对称铰接在中心铰接座两端的液压缓冲器及固定在中心铰接座中部的第一弹性吸能机构，所述第一弹性吸能机构的自由端顶靠在防撞梁上，通过上述结构设置，在汽车发生碰撞时，能够实现三级吸能效果，结构更安全，符合碰撞安全要求，且吸能过程不破坏自身结构，碰撞后不需维修或更换，维护成本更低，整个吸能装置的吸能大小可调，可不得到不同的吸能效果，以适应不同的车型，通用性强。

技术领域

本发明涉及一种可吸能汽车以及碰撞时吸能方式。

背景技术

目前，汽车上主要是通过在汽车纵梁上设置溃缩式吸能盒，在车辆发生纵向碰撞时通过吸能盒本身发生溃缩变形吸收撞击能量。但是存在不可维修和单级吸能效果差的问题，同时由于溃缩式吸能盒的吸能大小固定，对于车身自重不同的车辆需要单独设计，导致了其规格多样，通用性差。

发明内容

本发明的目的在于克服以上所述的缺点，提供一种可吸能汽车以及碰撞时吸能方式。

为实现上述目的，本发明的具体方案如下：

一种可吸能汽车以及碰撞时吸能方式，包括防撞梁、车身横梁、固定在车身横梁中部的中心铰接座、两个对称铰接在中心铰接座两端的液压缓冲器及固定在中心铰接座中部的第一弹性吸能机构，所述第一弹性吸能机构的自由端顶靠在防撞梁上，两个所述液压缓冲器的输出端分别固定连接有调节连杆组件，两个所述调节连杆组件的另一端均固定连接有下滑块，所述调节连杆组件用于调节下滑块的位置，两个所述下滑块关于中心铰接座对称，两个所述下滑块分别滑动连接在车身横梁上，所述下滑块的底面固定有第一摩擦片，所述车身横梁上对应第一摩擦片固定有第二摩擦片，所述下滑块上固定有铰接支架和第二弹性吸能机构，所述铰接支架铰接有支撑臂，所述支撑臂的另一端固定铰接在防撞梁上，所述第二弹性吸能机构的自由端固定在一个上滑块上，所述上滑块滑动连接在防撞梁上。

其中，所述液压缓冲器包括一端密封的外管、一端密封的内管、活塞杆和复位弹簧，所述内管的另一端伸入外管内，所述内管的一端与外管的另一端密封配合，所述内管的另一端固定有阀挡板，所述阀挡板的直径大于内管的外径，所述内管、外管、阀挡板之间形成有密封的腔体，所述活塞杆包括塞部及与塞部一体成型的杆部，所述塞部设于内管内、且将内管内分隔为有杆腔和无杆腔，所述杆部的自由端沿轴向贯穿阀挡板和外管后与调节连杆组件的一端固定连接，所述外管的一端上设有使腔体与内管的有杆腔连通的回油通道，所述回油通道内设有球阀芯，所述内管上设有出油孔，所述内管的一端铰接在中心铰接座上。

其中，所述调节连杆组件包括正向螺纹杆和反向螺纹杆，所述反向螺纹杆的一端与活塞杆的杆部的自由端的螺纹连接，所述反向螺纹杆的另一端与正向螺纹杆的一端螺纹连接，所述正向螺纹杆的另一端铰接在铰接支架上。

其中，所述调节连杆组件还包括限位螺母，所述限位螺母用于限制反向螺纹杆的移动。

其中，所述第一弹性吸能机构包括第一外套筒、第一内套筒和第一吸能弹簧，第一外套筒的底部固定在中心铰接座上，所述第一内套筒活动套设于第一外套筒内，所述第一内套筒的自由端顶靠在防撞梁上，所述第一吸能弹簧的一端位于第一内套筒内，所述第一吸能弹簧的另一端位于第一外套筒内，所述第一吸能弹簧的两端分别顶靠在第一外套筒和第一内套筒上。

其中，所述第二弹性吸能机构包括第二外套筒、第二内套筒和第二吸能弹簧，第二外套筒的底部固定在下滑块上，所述第二内套筒的自由端固定在上滑块上，所述第二内套筒活动套设于第二外套筒内，所述第二吸能弹簧的一端位于第二内套筒内，所述第二吸能弹簧的另一端位于第二外套筒内，所述第二吸能弹簧的两端分别顶靠在第二外套筒和第二内套筒上。