[发明专利]将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法

权利要求书

1.一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法，其特征在于，其特征在于，其特征在于，在驾驶员踩下制动踏板时，液压刹车组件11进行刹车制动，同时驱动摩擦轮传动组件12工作，而摩擦轮传动组件12带动偏心式液压柱塞泵13工作，偏心式液压柱塞泵13吸入贮油箱21外层的低压油液，然后对这些低压油液进行加压形成高压油液，然后这些高压油液被泵送回贮油箱21内层贮存，这些高压油液进入贮油箱21内会挤压气囊23，使气囊23压缩、体积变小、压力增大，进而将高压油液的压力势能存储于气囊23中的高压氮气中，从而完成制动能量从机械能到油液压力势能的转化，然后在发动机转速较低时，涡轮增压器33是无法工作的，此时，转速传感器34检测到超越离合器32的外圈转速低的信号，并控制电磁阀4工作，使贮油箱21内层与液压马达31的进油口连通，高压油液排出贮油箱21，同时气囊23恢复形变、体积增大，并将能量通过高压油液为介质释放，推动高压油液高速进入液压马达31，推动液压马达31的输出轴转动，而在涡轮增压器33转速低时，超越离合器32接通液压马达31的输出轴与涡轮增压器33的转子轴的动力连接，从而达到液压马达31带动涡轮增压器33转动，在涡轮增压器33的转子轴高速转动时，超越离合器32断开液压马达31的输出轴与涡轮增压器33的转子轴的动力连接，减小涡轮增压器33的转动惯量，而高压油液经过液压马达31后，从液压马达31的排油口流出，并流回至贮油箱21外层内，从而完成油液压力势能到机械能的转化，解决废气涡轮333增压器33在发动机转速低无法工作的问题以及避免了废气涡轮333增压器33出现“涡轮迟滞”的现象。

2.根据权利要求1所述的一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法，其特征在于，所述偏心式液压柱塞泵13包括泵体131、偏心轴132和配油板133，所述泵体131的一侧固定在卡钳支架111上，所述配油板133固定在泵体131的另一侧，所述配油板133上设有相互平行的低压通道1331和高压通道1332，所述低压通道1331的中部与贮油箱21外层通过油管连通，所述高压通道1332的中部与贮油箱21内层通过油管连通，所述偏心轴132的两端转动连接在泵体131中部，所述偏心轴132的一端与摩擦轮传动组件12传动连接，所述泵体131上设有两个对称的柱塞腔1311，两个所述柱塞腔1311内均设有柱塞体134，两个柱塞体134分别与偏心轴132铰接，所述泵体131对应两个柱塞腔1311设有两个对称的分隔通道1312，两个所述分隔通道1312内分别设有组合阀135，两个所述组合阀135分别对应与柱塞腔1311连通，两个所述分隔通道1312的一端对应与低压通道1331的两端连通，两个所述分隔通道1312的另一端对应与高压通道1332的两端连通。

3.根据权利要求1所述的一种将制动能量回收并转化为涡轮驱动的方法，其特征在于，摩擦轮传动组件12带动偏心轴132转动，偏心轴132同时带动两个柱塞体134做往复运动，从而改变两个柱塞腔1311内的压强，当两个柱塞体134同时向右移动时，左边的柱塞腔1311内压强减小，右边的柱塞腔1311内压强增大，从而将左边的组合阀135内的上阀芯吸开，而将右边的组合阀135内的下阀芯顶开，此时贮油箱21外层内的低压油液进入低压通道1331，然后从左边的分隔通道1312的一端进入，经过组合阀135的上阀芯后进入柱塞腔1311内，完成低压油液的吸入工作，然后两个柱塞体134同时向左移动，左边的柱塞腔1311内压强逐渐增大，即对低压油液进行加压形成高压油液，右边的柱塞腔1311内压强逐渐减小，从而将左边的组合阀135的下阀芯顶开，而将右边的组合阀135内的上阀芯吸开，此时，左边的柱塞腔1311内的高压油液经过组合阀135的下阀芯流入分隔通道1312的另一端，然后从分隔通道1312的另一端流入高压通道1332内，再从高压通道1332流入贮油箱21内层贮存起来，而右边的柱塞腔1311内从贮油箱21外层吸入低压油液，如此通过摩擦轮传动组件12的传动，将汽车制动能量的机械能转化为油液的压力势能，并贮存在贮油箱21，从而在刹车制动过程中，不断将制动能量回收，再转化成油液的压力势能。