[发明专利]左悬置支架检具

说明书

本发明的目的是提供一种能够快速检测且精度高、成本低的左悬置支架检具，底座上设置有下托上压配合限制左悬置支架位置的定位块和夹紧机构，定位块上设置有与连接孔位置对应的定位销，定位块托撑左悬置支架上连接孔的孔芯位于铅垂方向，底座上还设置有用于检测压铸螺栓的位置、高度及安装面轮廓度的压铸螺栓检测机构，和用于检测安装孔位置的检测块。上述方案中，为了便于检测，首先将左悬置支架定位至支架上连接孔的孔芯位于铅垂方向，然后再检测压铸螺栓的位置、高度及安装面轮廓度以及安装孔位置，检测方便、精度高。

技术领域

本发明涉及汽车部件检测技术领域，具体涉及一种左悬置支架检具。

背景技术

汽车动力总成悬置系统是动力总成和车身之间的弹性连接件，主要起支撑动力总成重量、限制动力总成在各种工况下的位移、衰减动力总成激励向车身传递的振动等作用。大多数情况下，汽车动力总成悬置系统包含左、右、后三个悬置总成，各个悬置总成在车身上的安装角度、安装位置及本身的刚度直接影响到整车的NVH性能。左悬置总成包括左悬置软垫和左悬置支架，其中左悬置支架如图1所示，左悬置支架上设有三个与动力总成连接的连接孔1，但是由于动力总成上的连接部位是凹凸不平的面，所以要通过连接孔1的位置来确保左悬置支架整体处于水平面内，因此三个连接孔1下端面的面差控制也是非常重要的；同时左悬置支架的中部向上凸伸设置有压铸螺栓2，以压铸螺栓2为基准在左悬置支架上还设有两个与左悬置软垫连接的安装孔4，连接孔1、安装孔4的孔芯以及压铸螺栓2的轴芯要平行。

现有技术中，大多通过三坐标机测量连接孔1、压铸螺栓2的空间位置，这种测量方式效率低、成本高，特别是安装孔4相对压铸螺栓的空间位置，采用三坐标测量时，需要以压铸螺栓2为局部基准建立坐标系，这样增加三坐标机测量的工作，降低了测量效率。连接孔1的上下两个端面的厚度和压铸螺栓2的高度多通过游标卡尺等量具测量具体数值来检测，这种测量方式效率低，无法满足批量检测的要求。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够快速检测且精度高、成本低的左悬置支架检具。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种左悬置支架检具，底座上设置有下托上压配合限制左悬置支架位置的定位块和夹紧机构，定位块上设置有与连接孔位置对应的定位销，定位块托撑左悬置支架上连接孔的孔芯位于铅垂方向，底座上还设置有用于检测压铸螺栓的位置、高度及安装面轮廓度的压铸螺栓检测机构，和用于检测安装孔位置的检测块。

上述方案中，为了便于检测，首先将左悬置支架定位至支架上连接孔的孔芯位于铅垂方向，然后再检测压铸螺栓的位置、高度及安装面轮廓度以及安装孔位置，检测方便、精度高。

附图说明

图1为左悬置支架的整体结构示意图；

图2为检具的整体结构示意图；

图3为图2的部分放大示意图；

图4为面检测插销的结构示意图；

图5为检测块的结构示意图；

图6为支架和厚度检测块的结构示意图；

图7为圆柱套管的剖视图；

图8为检具的使用状态示意图。

具体实施方式