[发明专利]自动调整校核角度的点焊电极结构

说明书

自动调整校核角度的点焊电极结构涉及不锈钢轨道车辆车体点焊技术领域，其包括导电杆和平电极；导电杆包括同轴设置的圆台段、变径圆柱段和球头，球头的外壁上沿其径向且垂直于变径圆柱段的方向设有一个环形槽，导电杆的内部沿其轴向设有一个冷却水通槽，平电极的底部为圆形平面，平电极的内部沿其轴向设有一个球窝，球窝与球头构成球面副。本发明确保焊点压痕的深度小且均匀，提高了上墙板的点焊整体外观效果，实现了在侧墙合成工序中，上墙板和中墙板、下墙板焊接的焊点整体外观一致性的效果。

技术领域

本发明涉及不锈钢轨道车辆车体点焊技术领域，具体涉及一种自动调整校核角度的点焊电极结构。

背景技术

目前，不锈钢轨道车辆大都是表面不进行油漆涂装的结构，车体侧墙的中墙板和下墙板是在铜台上进行点焊，采用反装的单面双点工艺完成；由于车体侧墙的上墙板工件较大，结构复杂，不能在铜台上焊接，所以上墙板在侧墙合成胎位生产，采用正装上下电极的单面单点焊接工艺，因此上墙板的焊点压痕深度和焊点成型与在铜台上生产的中、下墙板的焊点压痕深度和焊点成型的外观效果差别较大，导致车辆整体美观效果较差，不能满足业主对车辆侧墙点焊凹痕的质量要求。但是实现了在铜台上焊接效果，

发明内容

为了解决现有通长20多米长度的侧墙上墙板，不能采用反装铜台工艺的焊接，导致上墙板的点焊与采用铜台焊接的中下墙板焊点外观压痕深度和焊点成型不一致，影响车辆整体美观效果，不能满足业主对车辆侧墙点焊凹痕的质量要求的技术问题，本发明提供一种自动调整校核角度的点焊电极结构，实现在正装工艺中上墙板点焊的焊接成型与采用铜台焊接效果接近，能够满足业主对车辆侧墙点焊凹痕的质量要求。

本发明解决技术问题所采取的技术方案如下：

自动调整校核角度的点焊电极结构，其包括导电杆和平电极；导电杆包括同轴设置的圆台段、变径圆柱段和球头，圆台段的外径与点焊设备电极夹的内径相匹配，圆台段的底部固连于变径圆柱段的粗端顶部，变径圆柱段的细端底部固连于球头的顶部，球头的外壁上沿其径向且垂直于变径圆柱段的方向设有一个环形槽；导电杆的内部沿其轴向设有一个冷却水通槽，冷却水通槽贯穿圆台段和变径圆柱段后，穿透球头的球心后截止；平电极的底部为圆形平面，平电极的内部沿其轴向设有一个球窝，球窝与球头构成球面副。

本发明的有益效果是：在上墙板的点焊工艺中，采用本发明自动调整校核角度的点焊电极结构后，该电极结构的底部端面采用圆形平面结构，接近铜台的平面状态，与上墙板接触的平电极采用球窝结构，球窝与导电杆的球头部位配合进行角度调节。在点焊设备施加焊接压力时，球头在球窝里自动转动，实现本发明的点焊电极结构的端面与上墙板垂直均匀接触，确保焊点压痕的深度小且均匀，提高了上墙板的点焊整体外观效果，实现了在侧墙合成工序中，上墙板和中墙板、下墙板焊接的焊点整体外观一致性的效果。并且，本发明的导电杆上部与点焊设备电极夹连接的部位为通用结构，可以实现本发明的电极结构与侧墙合成工序焊接其他位置的直杆型电极实现快速互换。

附图说明

图1是本发明自动调整校核角度的点焊电极结构的立体结构示意图。

图2是本发明自动调整校核角度的点焊电极结构的轴向剖视结构示意图。

图3是本发明自动调整校核角度的点焊电极结构的爆炸结构示意图。

图4是图3的轴向剖视结构示意图。

图5是本发明自动调整校核角度的点焊电极结构在上墙板水平时的应用结构示意图。

图6是本发明自动调整校核角度的点焊电极结构在上墙板倾斜时的应用结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。