[发明专利]具有整体密封件的安全气囊滑槽

说明书

车辆内饰板包括位于基板与安全气囊滑槽之间且围绕基板中的开口的密封件，安全气囊滑槽通过该开口安装。当模制泡沫层时，密封件防止泡沫层延伸至开口中。该密封件在与基板组装之前附接至安全气囊滑槽，并且由比安全气囊滑槽材料更柔软的材料制成。密封件可通过双射成型工艺附接至安全气囊滑槽，并沿着安全气囊滑槽的后侧与安全气囊滑槽的周边间隔开。在泡沫层的模制期间，泡沫膨胀压力用于改善密封件作为泡沫阻挡层的功能。

技术领域

本公开总体上涉及车辆内饰板，并且更具体地涉及其中安装有安全气囊模块的这种面板。

背景技术

现代车辆通常配备有一个或多个安全气囊作为碰撞安全设备。安全气囊可隐藏在车内饰板后面或下方，直到在碰撞期间展开为止。在某些情况下，安全气囊通过穿过隐藏面板形成的开口向乘员舱膨胀。有时希望不仅隐藏安全气囊模块，而且还希望隐藏安全气囊模块的存在，使得可独立于安全约束的功能来设计车辆内饰的美观。制造商已经开发出具有隐藏式安全气囊门和/或撕裂线的内饰板，在安全气囊展开期间，内饰板沿着撕裂线破开以达到该目的。这些内饰板中的一些由位于可见装饰层与下面的结构层之间的贴体泡沫(foam-in-place)缓冲层制成。当结构层具有穿过其形成的预成型的安全气囊展开开口时，该开口必须在泡沫成型操作期间密封，以防止膨胀的泡沫泄漏。

授予Okamoto等人的第7,434,828号美国专利公开了一种布置，其中安全气囊门框被描述为形成密封件，作为泡沫膨胀到穿过基底材料形成的安全气囊开口中的屏障。密封件由与安全气囊门和框架相同的材料模制为单件，并且由于其性质，密封件只能位于安全气囊门框的周边。这种类型的密封件在行业中被称为“飞边”密封件，因为它是类似于模具飞边的形成在注塑模具的分型线处的非常薄的横向延伸部，这是一种典型的不良模制现象，这是由磨损的工具、过大的模制压力或不够大的模制压力引起的。在实践中，车辆制造商在这种类型的密封件方面遇到了问题，因为与模具飞边一样，这种密封件不稳定、脆弱、易损坏并且缺乏尺寸稳定性。

发明内容

根据一个或多个实施方式，制造车辆内饰板的方法包括以下步骤：将安全气囊滑槽组装到车辆内饰板基板以形成基板组装件，然后将泡沫层模制到基板组装件上，以形成车辆内饰板。安全气囊滑槽由第一材料形成，以及安全气囊滑槽的周边围绕基板组装件中的基板中的开口。在组装步骤之前，将密封件固定至安全气囊滑槽。密封件配置成外接基板开口，以防止泡沫层在模制步骤期间延伸至开口中。密封件由柔性比第一材料更大的第二材料形成。

在一些实施方式中，在组装步骤之前，将密封件包覆模制到安全气囊滑槽上。

在一些实施方式中，安全气囊滑槽和密封件以双射成型工艺模制。

在一些实施方式中，密封件包括外接基板组装件中的开口的突出部。突出部从安全气囊滑槽的后侧延伸至远端，该远端位于安全气囊滑槽的周边内并与之间隔开。

在一些实施方式中，组装步骤包括：将密封件的突出部朝向安全气囊的后侧弯曲，使得密封件偏压抵靠基板组装件中的基板。

在一些实施方式中，密封件的突出部延伸远离安全气囊滑槽的后侧，并且朝向安全气囊滑槽的周边延伸，以限定位于突出部与安全气囊滑槽的后侧之间的通道。

在一些实施方式中，密封件包括第一突出部和第二突出部。第一突出部外接基板组装件中的开口，并且突出部从安全气囊滑槽的后侧延伸至位于安全气囊滑槽的周边内并与其间隔开的远端。第二突出部外接第一突出部，并且从安全气囊滑槽的后侧延伸至位于安全气囊滑槽的周边与第一突出部的远端之间的远端。

在一些实施方式中，安全气囊滑槽包括由第一材料形成的托脚，该托脚在组装步骤期间接触基板，以限制密封件的压缩量，并限定安全气囊滑槽的后侧与基板之间的距离。

在一些实施方式中，托脚位于密封件与安全气囊滑槽的周边之间。

在一些实施方式中，托脚沿着安全气囊滑槽的周边定位。