[发明专利]一种全自动调节的隧道缓冲结构

说明书

本发明公开了一种全自动调节的隧道缓冲结构，包括：两个导向座，两个导向座左右相对设置，且每个导向座包括若干个横向基座，若干个横向基座自前至后均匀分布，且每个横向基座的长度沿左右方向分布；两个纵向基座，两个纵向基座左右平行设置，且两个纵向基座以能够左右移动的方式分别安装于一个导向座上；以及若干个活动缓冲环，每个活动缓冲环以能够前后移动的方式安装于两个纵向基座之间；每个活动缓冲环呈开口朝下的U字状分布，且每个活动缓冲环的顶部能够左右伸缩，每个活动缓冲环的高度能够调节。采用本发明的隧道缓冲结构能够实现全自动化调节活动缓冲环的断面面积、间距和高度，实用性强，缓冲效果好。

技术领域

本发明涉及隧道工程技术领域，特别涉及一种全自动调节的隧道缓冲结构。

背景技术

随着我国交通事业的发展，建设的隧道越来越多，而高速行驶的车辆在进出隧道的过程中，由于行进断面变化、活塞风和空气阻力变化，会带来一系列的空气动力学效应，主要有三类：微压波问题、动力问题和噪音问题。微压波问题主要是高速行驶的车辆进入隧道的过程中，原本占据着空间的空气被排开，但窄小隧道的阻碍、空气的黏性以及隧道壁和列车的阻力作用使得这些被排开的空气不能及时、顺畅排出，于是车辆前方的空气被压缩，车辆进入隧道后，车后方形成负压，因此形成了微压波；动力问题主要是指车辆高速驶入隧道由于气压变化和气流变化，导致车辆左右摆动等；噪音问题主要是车辆与周围气流相互作用产生各种不和谐杂音的问题。这些空气动力学效应会带来许多危害，如：影响车上人员的舒适性、微压波噪音污染环境、微压波损坏隧道结构及其内部设施设备、微压波和动力问题对车体结构有损害。因此需要在隧道洞口位置设置隧道缓冲结构以解决以上问题。

隧道空气动力学效应与隧道洞口形式、列车和隧道断面面积、车辆型号、隧道结构和洞内设施设备、车速等因素相关，但是目前已有的隧道缓冲结构一般为钢筋混凝土结构，一旦施工完成，即定型不变，无法根据车辆型号、车速等因素进行调节，无法达到最好的缓解隧道空气动力学效应的效果；另外，现有的隧道缓冲结构主要的材料为钢筋混凝土结构，难以回收利用；隧道缓冲结构一般需要现场浇筑，施工过程复杂、施工时间长，不像钢结构可以大量预制构件，快速拼装即可。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种全自动调节的隧道缓冲结构，从而克服现有的钢筋混凝土结构的隧道缓冲结构施工时间长、无法回收利用以及无法调整其断面面积的缺点。

为实现上述目的，本发明提供了一种全自动调节的隧道缓冲结构，包括：两个导向座，两个该导向座左右相对设置，且每个该导向座包括若干个横向基座，若干个所述横向基座自前至后均匀分布，且每个所述横向基座的长度沿左右方向分布；两个纵向基座，两个该纵向基座左右平行设置，且两个该纵向基座以能够左右移动的方式分别安装于一个所述导向座上，每个该纵向基座通过第一驱动装置驱动进行左右移动；以及若干个活动缓冲环，每个该活动缓冲环以能够前后移动的方式安装于两个所述纵向基座之间，且每个该活动缓冲环通过第二驱动装置驱动进行前后移动；每个该活动缓冲环呈开口朝下的U字状分布，且每个该活动缓冲环的顶部能够左右伸缩，每个所述活动缓冲环的高度能够调节，且每个该活动缓冲环通过高度调节装置进行调节。

优选地，上述技术方案中，还包括若干个活动稳定板，若干个所述活动稳定板间隔的安装于所有的所述活动缓冲环上，每个所述活动稳定板的长度沿前后方向分布，且每个所述活动缓冲环以能够前后移动的方式与每个所述活动稳定板连接。

优选地，上述技术方案中，所述活动稳定板的数量至少为三个，三个所述活动稳定板分别安装于所有的所述活动缓冲环的左侧、右侧和顶部。

优选地，上述技术方案中，每个所述活动稳定板上设置有至少一个第一导轨，每个所述第一导轨沿前后方向分布，所述活动缓冲环在位于每个所述活动稳定板对应的位置上设置有与所述第一导轨相配合的第一导轨轮。