[发明专利]一种防过热三元催化器

说明书

本发明属于汽车配件领域，尤其是涉及一种防过热三元催化器，包括壳体管，所述壳体管的内侧壁上固定连接有载体筒，所述壳体管与载体筒的连接处固定嵌设有膨胀层，所述壳体管内设有竖直设置的环形扇，所述环形扇的外侧壁与壳体管的内侧壁转动连接，所述环形扇内侧壁转动连接有分流环，所述分流环内固定连接有多根沿其径向设置的分流杆，每根所述分流杆上均固定连接有分流块。本发明通过设置膨胀层，膨胀层在催化器过热时会发生膨胀，载体筒是固定连接在壳体上的，因而膨胀层在膨胀时会进入到载体筒上的孔隙中，从而达到将整个载体筒包裹的效果，避免载体直接与过热的尾气接触，能防止载体筒上的催化剂烧结坏死，对载体筒上的催化剂起到保护的作用。

技术领域

本发明属于汽车配件领域，尤其是涉及一种防过热三元催化器。

背景技术

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气，主要在其内部涂有催化剂的载体上完成反应。

汽车排放的尾气会经过三元催化器内的载体，使尾气在载体表面的催化剂的催化作用下发生化学反应后再排到大气中，但在汽车的行驶过程中，尾气都是直接从催化器内的载体内穿过，与载体的接触时间较短，容易反应不完全，使净化效果受到影响。

而且，通常催化转化器的起燃温度在250—350℃，正常工作温度一般在400—800℃，点火时间过迟或点火次序错乱、断火等都会使未燃烧的混合气进入催化反应器，造成排气温度过高，使载体上的催化剂烧结坏死，影响催化器的效能，降低催化器的使用寿命。

为此，我们提出一种防过热三元催化器来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述大多传统的三元催化器在温度过高时载体上的催化剂容易烧结坏死问题，提供一种能有效防止载体上的催化剂烧结坏死的防过热三元催化器。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：一种防过热三元催化器，包括壳体管，所述壳体管的内侧壁上固定连接有载体筒，所述壳体管与载体筒的连接处固定嵌设有膨胀层，所述壳体管内设有竖直设置的环形扇，所述环形扇的外侧壁与壳体管的内侧壁转动连接，所述环形扇内侧壁转动连接有分流环，所述分流环内固定连接有多根沿其径向设置的分流杆，每根所述分流杆上均固定连接有分流块，多根所述分流杆的交点处通过连接杆固定连接有固定盘，所述固定盘与壳体管的内侧壁固定连接，所述壳体管内设有散热机构。

本发明的有益效果为：

通过设置膨胀层，膨胀层在催化器过热时会发生膨胀，因为载体筒是固定连接在壳体上的，因而膨胀层在膨胀时会进入到载体筒上的孔隙中，从而达到将整个载体筒包裹的效果，避免载体直接与过热的尾气接触，能防止载体筒上的催化剂烧结坏死，对载体筒上的催化剂起到保护的作用。

在载体筒的前端设有分流环和环形扇，分流环内固定连接有多个分流杆和分流块，在尾气流经分流环和环形扇时，能受到短暂的阻隔，从而增加尾气在壳体管内的停留时间，使反应能进行的更彻底，而且，尾气会在经过分流杆和分流块时会发生卡门涡街现象，使尾气在载体筒内的流动方向发生变化，进一步增长尾气在载体筒内的停留时间。

在上述的防过热三元催化器中，所述散热机构包括设置在壳体管侧壁内的多个传动腔和多个储水腔，多个所述传动腔的位置均与环形扇相对应设置，多个所述传动腔和多个储水腔一一对应设置，所述传动腔内设有弹性囊，所述弹性囊通过出水管与储水腔连通，所述壳体管的外侧壁上固定连接有水箱，所述弹性囊通过进水管与水箱连通，所述出水管和进水管内均设有单向阀。

储水腔内的水在催化器内的温度过高时进到壳体管内，会在壳体管内迅速吸热汽化，随尾气将热量带出催化器，能对催化器进行有效的降温，而且，水汽也能带走部分附着在载体筒表面的固体颗粒物，如灰尘等，能有效提高催化器催化性能。