[发明专利]新能源汽车用轻型薄壁电缆

说明书

本发明涉及一种新能源汽车用轻型薄壁电缆，包括导电导体、由内而外依次包覆在导电导体外部的阻燃层、耐腐蚀层、耐磨层、外包层，所述导电导体与阻燃层之间设有绝缘填充物，所述耐腐蚀层以凹凸方式镶嵌在阻燃层内以不降低耐腐蚀性能的前提下降低耐腐蚀层厚度所述耐磨层与外包层之间设有聚四氟乙烯薄膜。与现有技术相比，本发明设置两层厚度较薄的耐腐蚀层结构，其中一层为聚四氟乙烯薄膜，在不降低新能源汽车电缆耐腐蚀性能的前提下，减轻了新能源汽车电缆的重量和降低了新能源汽车电缆的厚度。

技术领域

本发明涉及新能源电缆技术领域，具体为新能源汽车用轻型薄壁电缆。

背景技术

随着新能源汽车的不断发展，对于新能源汽车的电缆也随之而来的发生较大变化。ISO(国际标准化组织)新发布的汽车电缆标准中规范了一种超薄壁的电缆，对于截面积1.5平方毫米及以下规格的汽车电缆绝缘层的壁厚不超过0.2mm，有的汽车厂商提出了0.15mm的要求。

但是这些超薄要求给电缆生产厂家带来了考验，汽车电缆的使用环境决定了其不仅能够传输电流、信号，还要具有阻燃、耐高低温、耐腐蚀、耐磨、耐油等性能。目前的汽车电缆大多采用了一层耐腐蚀层结构，不仅在耐腐蚀性能上不佳，而且耐腐蚀层的壁厚也达不到超薄壁汽车电缆的使用要求。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提出了新能源汽车用轻型薄壁电缆。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

新能源汽车用轻型薄壁电缆，包括导电导体、由内而外依次包覆在导电导体外部的阻燃层、耐腐蚀层、耐磨层、外包层，所述导电导体与阻燃层之间设有绝缘填充物，所述耐腐蚀层以凹凸方式镶嵌在阻燃层内以不降低耐腐蚀性能的前提下降低耐腐蚀层厚度所述耐磨层与外包层之间设有聚四氟乙烯薄膜。

做为本发明的进一步改进，所述阻燃层的圆周外层上均布有用于镶嵌耐腐蚀层的卡合槽。

做为本发明的进一步改进，所述耐腐蚀层的内层壁上分布有用于嵌入阻燃层内的卡头。

做为本发明的进一步改进，所述导电导体由三根导线绞合而成。

本发明的有益效果是：

与现有技术相比，本发明设置两层厚度较薄的耐腐蚀层结构，其中一层为聚四氟乙烯薄膜，在不降低新能源汽车电缆耐腐蚀性能的前提下，减轻了新能源汽车电缆的重量和降低了新能源汽车电缆的厚度。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合附图以及实施例对本发明进一步阐述。

如图1所示，新能源汽车用轻型薄壁电缆，包括导电导体1，所述导电导体1由由三根导线绞合而成，导电导体1的外部由内而外依次包覆有阻燃层3、耐腐蚀层4、耐磨层5以及外包层7，其中导电导体1与阻燃层3之间设有绝缘填充物2，绝缘填充物2为环氧树脂颗粒，能够有效地达到绝缘目的。所述耐腐蚀层4以凹凸方式镶嵌在阻燃层3内以不降低耐腐蚀性能的前提下降低耐腐蚀层厚度；

具体地，所述阻燃层3的圆周外层上均布有20个用于镶嵌耐腐蚀层4的卡合槽3a，所述耐腐蚀层4的内层壁上对应分布有20个与卡合槽3a适配卡合以用于嵌入阻燃层3内的卡头41；基于上述，一方面，耐腐蚀层4上的一部分镶嵌在阻燃层3内。

与现有技术中的耐腐蚀层相比，本发明中的耐腐蚀层4的耐腐蚀性能不会降低，而厚度变薄，从而会整体上降低了新能源汽车电缆的厚度和重量；另一方面，阻燃层3与耐腐蚀层4能够紧紧卡合包覆在一起，增强了新能源汽车电缆的稳定性。